Самолет

[Val]

Ещё одна подсказка: изделие было переименовано в наказание. Т.е. изначально оно имя Ленина не носило, но после той обиды его получило.

 

[Rzay]

Подсказка: изделие серийное.

Т.е. ни один из пароходов, теплоходов и атомоходов по имени "Ленин" не подходит?

 

[Val]

Т.е. ни один из пароходов, теплоходов и атомоходов по имени "Ленин" не подходит?

Вы даже не представляете - насколько близки к разгадке! А формально - нет.

 

[Val]

Да, изделие не единичное, а серийное. Даже, говоря точнее - многосерийное. Семейство, так сказать...

 

[b-graf]

Неужели L-29, если самолет ? Но он чехословацкий же

 

[Val]

Нет. Изделие советское. А какое отношение "Дельфин" имеет к Ленину?

 

[b-graf]

Подумал, что дело в букве Л (в вики пишут, что прототип был с XL - вот может и сняли Х ради Ильича ).

 

[Rzay]

Вы даже не представляете - насколько близки к разгадке! А формально - нет.

Всё-таки, это не ледокольный пароход "Ленин", бывший "Александр Невский", проектировал который писатель Е. Замятин (у которого были сложные отношения с Советской властью), и построенный в Англии?

 

[Артемий]

Это не электровозы серии ВЛ?

 

[Val]

Это не электровозы серии ВЛ?

Бинго! Расскажите всю историю?

 

[Артемий]

Я всю не знаю. Какую-то серию электровозов делали в Новочеркасске, а потом там случилась известная неприятность, в результате чего модель Н8 переименовали в ВЛ8.

 

[Rzay]

Я тут посмотрел в википедии:

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе были продолжены работы по электрификации железных дорог. Основные работы проводились на участке Кропачёво—Златоуст—Челябинск Южно-Уральской железной дороги. Так как советские заводы ещё только восстанавливались и поэтому не могли в короткие сроки начать серийное производство электровозов, советское правительство в марте 1946 разместило заказ фирме General Electric (GE), с которой уже сотрудничала ранее, на изготовление 12 электровозов. Согласно техническому заданию, электровозы должны были иметь общий вес 273 т, из них сцепной — 203 т. В часовом режиме мощность должна была составлять 5860 л.с. при силе тяги 37 тс и скорости 43,7 км/ч, в продолжительном 5500 л.с. при тяге 34,3 т и скорости 44,4 км/ч. Также электровоз должен был быть выполнен однокузовным и по одной кабине с каждой стороны. По окончательному проекту, электровоз имел осевую формулу 2-4о+4о−2, общий вес 248 т, сцепной 176 т. Особенностью являлись литые сочленённые четырёхосные тележки, которые через консоли опирались на двухосные бегунковые тележки. Восемь двигателей GE-750 имели общую часовую мощность 8×540=4320 кВт. На то время это были мощнейшие электровозы в мире. Интересно, что по осевой характеристике эти электровозы оказались близки к другому мощнейшему в своём классе локомотиву — паровозу Big Boy.

Производство электровозов велось на заводе GE в городе Эри в штате Пенсильвания под наблюдением советских специалистов. Всего было построено 20 электровозов, которые имели заводские номера 29913 — 29932. МПС им присвоило серию А и номера 1591—1610 (позже изменены на 2301—2320). 7 сентября 1948 года на специальном треке завода (проходил недалеко от NYCRR) в присутствии представителей СССР был совершён испытательный заезд электровоза А1598. Однако уже в то время отношения между СССР и США значительно ухудшились. В результате, вскоре после испытательного заезда советские специалисты вернулись на родину, а в октябре того же года Госдепартамент США запретил поставки стратегических товаров в Советский Союз. На тот момент 14 электровозов уже были готовы, либо находились в процессе строительства. Собственно, уже в начале года был предсказуем запрет на поставку электровозов, но тем не менее GE завершила постройку всех 20 машин, которым была присвоена временная серия GE-750. Последние 6 электровозов, которые начали строиться уже после отмены заказа, были выпущены сразу на колею 1435 мм, причём у последнего электровоза (29932) в отличие от остальных, все 8 движущих осей были оборудованы роликовыми подшипниками. В августе 1948 года были сооружены 2 специальных пути, на которых фирма поместила все 20 локомотивов. 19 ноября в ходе манёвров на скорости 65 км/ч столкнулись электровозы 29924 и 29923, в результате чего у последнего оказались повреждены отбойник и передняя тележка. Ремонтировать электровозы не стали, просто загнав их в самый конец колонны.

В связи c отменой поставок электровозов, в самом Советском Союзе в 1949 году было начато проектирование собственного восьмиосного электровоза — будущего Н8 (с 1963 г. — ВЛ8) (первый электровоз был построен лишь в 1953 году).

вики

 

[Val]

Ну да. Когда после войны Новочеркасский завод начал выпуск электровозов, поначалу они, как и до войны, имели обозначение ВЛ. Но затем, когда заводское КБ разработало собственные конструкции, они получили название в честь завода: НО-61, Н8, Н23. Но после Новочеркасского расстрела осенью 1962г решено было лишить продукцию завода упоминания о месте её создания и с января 1963г все грузовые электровозы приобрели единое название ВЛ: ВЛ-60, ВЛ-8, ВЛ-23

 

[Val]

Как думаете, найдёт исчезнувший малазийский лайнер?

 

[Rzay]

105 лет первой в истории военной авиабомбардировке - итальянцами турецких позиций в ходе итало-турецкой войны:

Война эта примечательна в истории прежде всего тем, что в ее ходе состоялся дебют авиации в качестве орудия войны. Первой аэропланной флотилией Италии, воевавшей в Ливии на севере Африки, командовал Карло Мария Пиацца. Она состояла всего из 9 самолетов и 11 пилотов. Именно Пиацца  впервые в истории использовал свой самолет «Блерио XI» в военных целях, совершив разведовательный полет во время сражения 23 октября 1911 года. А 1 ноября состоялась первая авиационная бомбардировка: итальянский лейтенант Джулио Гавотти, пролетев на своем аэроплане "Этрих Таубе" над лагерем турок в Айн-Зара недалеко от Триполи, сбросил на турок несколько гранат разработки Дж. Чипелли (размером с апельсин и весом в 4 фунта, т.е. около 2 кг).
"Я решил попробовать сегодня запустить бомбы от самолета. Это первый раз, когда кто-то пытается сделать подобное, и если у меня удастся, я буду рад быть первым", - написал лейтенант Гавотти отцу.
Несмотря на то, что по имеющимся сведениям от атаки Гавотти никто не пострадал, он считается пионером бомбометания. Вскоре итальянцы применяли против турок гораздо более мощные 10-килограммовые бомбы.

Лейтенант Гавотти, его бомба и его "бомбер":

http://ru-history.livejournal.com/4663233.html

 

[Rzay]

З.Ы. А почему этат тема в этом разделе?
Может перенести ее в раздел более подобающий?

 

[Alaricus]

Так уж исторически сложилось ... и продолжается уже десять лет. Традиция, однако, пусть остаётся.

 

[Diletant]

Я решил попробовать сегодня запустить бомбы от самолета. Это первый раз, когда кто-то пытается сделать подобное, и если у меня удастся, я буду рад быть первым

Как тонко люди чувствовали историю, ее ткань.
Помнится, когда одного английского шпиона во Франции в 2МВ взяли, с ним нашли комплект тайных инструкций, которые он сохранил, чтобы написать книгу после войны...

 

[Rzay]

Ну видимо идея так сказать витала в воздухе... Просто до тех пор за прошедшее со времен полёта братьев Райт (1903 год) время ни одна располагавшая аэропланами держава ни с кем не воевала.

 

[Rzay]

105 лет первой в истории военной авиабомбардировке - итальянцами турецких позиций в ходе итало-турецкой войны:

Внимание, вопрос: какое отношение к этому событию имеет растение яванский огурец?