Московский аэроузел - это крупнейший спот. Огромное количество россиян летают через Москву.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Московский аэроузел - это крупнейший спот. Огромное количество россиян летают через Москву.
Эльдар
Принцепс сената
Негативно сформулированные вопросы некорректны.
Может быть лучше Вы объясните почему на европейский опыт ориентироваться следует?
Во-первых, потому что он работает. Во-вторых, потому что мы на него де-факто уже ориентируемся: аэроэкспрессы-то в московские аэропорты ходят и отменять их никто не собирается.
Эльдар
Принцепс сената
Если Вы имеете ввиду необходимость ж.д. сообщения между аэропортами, то тут я согласен - такое сообщение необходимо.
Для обслуживания же местного пассажиропотока ж.д. транспорт не является первой необходимостью.
Я имею в виду, что для пассажиров, которые прибывают в Москву на поезде и должны успеть к своему рейсу в аэропрт, аэроэкспресс является оптимальным вариантом. Равно как и для транзитных пассажиров, которые в ожидании стыковочных рейсов проводят в аэропорту несколько часов это - хороший способ увидеть город.
Эльдар
Принцепс сената
То, что какая-то система работает, это еще не характеризует ее как наиболее удобную.
Уже существующие аэроэкспрессы пользуются ничтожной популярностью в сравнении с автотранспортом.
Согласно статистике, преведённой Спарроу, около четверти пассажиров считают именно аэроэкспрессы наиболее удобными для себя. Возможно, эта доля будет возрастать.
Но Ваше поведение в дискуссии действительно странное. Вы на самом деле считаете развитие железнодорожного сообщения с аэропортами ошибкой? Тогда объясните - почему? Но Вы этого не делаете и лишь отмахиваетесь от вопросов на эту тему. Почему?
Эльдар
Принцепс сената
В общем для транзитников (аэропорт-аэропорт, вокзал аэропорт и т.д.).
Да, для них аэроэкспресс может быть удобным.
Для жителей московского региона - нет. Главным образом потому что добраться о дома до аэроэкспресса (или наоборот) это весьма нетривиальная задача. А экономической выгоды в этом вообще нет никакой.
Возможно, не буду спорить. Но, как я написал выше, среди пасссажиров московских аэропортов немосквичей очень много.
Эльдар
Принцепс сената
Ж.д. транспорт предлагает весьма ограниченное количество стартовых и конечныхточек маршрута, поэтому в реальности его можно рассматривать только в связке с другими видами транспорта (т.е. до аэроэкспресса надо на чем-то доехать). НОТ и метро неудобены и по большому счету не предназначены для перевозки отдельных пассажиров и тем более групп пассажиров с багажом. Автотранспортом добираться до аэроэкспресса также неудобно, т.к. отправные точки находстся в самых проблемных и перегруженных местах города.
Направление дополнительного пассажиропотока в центр (при том что они движутся не из центра и не в центр) это вообще вредительство.
Пример с поездкой семьи в аэропорт я описал выше. Вы считаете такую поездку удобной?
А у меня противоположные впечатления.
А ежели кому удобно?
Я в командировки в основном на аэроэкспрессе, с семьей на отдых - на такси.
Эльдар
Принцепс сената
А насколько эти впечатления соотносятся с реальностью?
Что чаще?
Вполне соотносятся.
На отдых 2 раза в год, командировки по разному, в среднем 3-4, иногда больше.
Эльдар
Принцепс сената
Т.е. если в одном самолете сидите Вы-командировочник (1 человек) и рядом Вы же отпускник с семьей (3-5 человек), то из общего количества пассажиров (4-6 человек) только одному удобен аэроэкспресс.
Тут надо смотреть какое реальное соотношение среди пассажиров одиночек без багажа и семей с детьми и багажом.
Эльдар
Принцепс сената
И в каких же долях распределяется поток пассажиров между автотранспортом и аэроэкспрессом?