На самом деле в лекции ответ на техническую составляющую Ваших вопросов содержится. Коммерческая же составляющая во многом зависит от политической воли. Если эта воля будет столь же сильна, что и при строительстве МЦК, то "Аэроэкспресс" непременно "продавят".
А суть технического ответа следующая. Наличие интервала попутного следования в 10 мин (или чуть большего, скажем - 12-14 мин), вполне позволяет "впихнуть" внутрь еще один поезд, сократив его, таким образом, до 6-7 мин. Это являлось обычной практикой на самых больших узлах (и, прежде всего, на Московском), уже 30 лет назад - в конце советской эпохи. Сегодня, на современном техническом уровне, это тем более не представляет собой неразрешимой задачи. Хотя и потребует к переходу к принципиально иным системам безопасности движения. Не вдаваясь в технические детали, скажу, что эти системы постоянно отслеживают расстояние, разделяющее поезд и хвост впередиидущего и, как только оно начинает сокращаться - немедленно включающие торможение.
Главное условие (и в лекции об этом сказано четко) - чтобы у всех поездов была одинаковое перегонное время хода, т.е., как говорят железнодорожники, выполнялся параллельный график. В принципе, это вполне достижимо и пассажирские поезда (за исключением ночных) должны ехать в том же темпе, что и пригородные или региональные (в последнее время эта категория поездов в России, наконец, признана).
