Идея СШХ, судя по всему, разумная. Но ведь именно его год за годом не могут начать строить. Вместо этого трещат про ВСМ, которая не нужна в принципе. И.е. единственная линия такого рода, которая способна себя оправдать - Мск-СПб, уже реконструирована под скоростное движение, на Мск-Казань уже обожглась и поэтому вновь начали крутить старую шарманку про соединение при помощи ВСМ двух столиц, не обращая внимания на то, что она уже 10 лет как существует. По-хорошему там надо модернизацией новость систему тягового электроснабжения, переведя ее на переменный ток. Ну, и повысить бальность содержания пути, чтобы поезда могли чаще двигаться с максимальной скоростью, а не на единственном перегоне, как это принято сейчас.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Diletant
Великий Магистр
А какой в этом смысл, кроме экономии на ледокольном флоте? Который все равно под нож не пустят.
Возможно, именно это и подразумевается под фразой "строительство ВСМ". Семантика...
Грузы в порты/из портов тоже надо на чем-то доставлять. Железная дорога в этом смысле - наилучший вариант.
Нет, там дело в другом. Когда ВСМ-лобби придавило указ о строительстве линии Москва-Казань, в качестве обоснования были приведены совершенно фантастические об`емы пассажиропотока. Всем было ясно, что они взяты с потолка, но возражения не принимались. Когда стало ясно что стольких массажиров в Казань просто неоткуда взять, проект похоронили. Но как же можно жить без ВСМ? - Никак. Вот и появился железный аргумент: "Если нужного количества пассажиров нет в Казани - то оно есть в Петербурге! Значит - надо вести ВСМ туда!"
Diletant
Великий Магистр
Единственный порт, который затронет дорога Салехард-Норильск - сам Норильск. И он целиком перейдет на жд-сообщение, чтобы загрузить дорогу. Соответственно, ледокольный флот, сейчас его снабжающий, остается не у дел. Если у него с СМП забот полон рот - хорошо, если нет - зачем нужны новые ледоколы пр.22220?
Презентация нового купейного вагона: https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=WZfN9oBide0
Это штука будет посильней, чем ВСМ Москва-Пекин:
Путин рассказал о планах на кратчайший судоходный маршрут из Европы в Азию
Москва рассматривает возможность состыковки Северного морского пути с китайским «Морским шелковым путем», заявил президент России Владимир Путин в ходе первого заседания круглого стола Международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине. Его слова приводятся на сайте Кремля.
Путин отметил, что тем самым будет создан глобальный и конкурентный маршрут, связывающий Северо-Восточную, Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой. По его словам, проект подразумевает сотрудничество стран Евразии в наращивании транзитных перевозок, строительстве портовых терминалов, логистических центров.
В ходе заседания российский лидер также сообщил, что Москва работает над масштабными национальными проектами, которые охватывают ключевые для динамичного роста экономики направления.
«Реализация намеченных нами долгосрочных задач в области инфраструктурного развития, несомненно, будет иметь большой синергетический эффект и, я надеюсь, не только для нашей страны, но и всего евразийского региона», — добавил он.
Северный морской путь — главная арктическая судоходная магистраль России, связывающая порты Арктики и крупные реки Северного региона, кратчайший водный маршрут между Дальним Востоком и европейской частью страны. В январе сообщалось, что в ближайшие пять лет на развитие и поддержку проекта потребуется 905,6 миллиарда рублей.
Путин рассказал о планах на кратчайший судоходный маршрут из Европы в Азию
Москва рассматривает возможность состыковки Северного морского пути с китайским «Морским шелковым путем», заявил президент России Владимир Путин в ходе первого заседания круглого стола Международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине. Его слова приводятся на сайте Кремля.
Путин отметил, что тем самым будет создан глобальный и конкурентный маршрут, связывающий Северо-Восточную, Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой. По его словам, проект подразумевает сотрудничество стран Евразии в наращивании транзитных перевозок, строительстве портовых терминалов, логистических центров.
В ходе заседания российский лидер также сообщил, что Москва работает над масштабными национальными проектами, которые охватывают ключевые для динамичного роста экономики направления.
«Реализация намеченных нами долгосрочных задач в области инфраструктурного развития, несомненно, будет иметь большой синергетический эффект и, я надеюсь, не только для нашей страны, но и всего евразийского региона», — добавил он.
Северный морской путь — главная арктическая судоходная магистраль России, связывающая порты Арктики и крупные реки Северного региона, кратчайший водный маршрут между Дальним Востоком и европейской частью страны. В январе сообщалось, что в ближайшие пять лет на развитие и поддержку проекта потребуется 905,6 миллиарда рублей.
РЖД передали в правительство предварительную оценку стоимости ВСМ Москва - Петербург
По словам вице-премьера Максима Акимова, параметры проекта планируется утвердить в мае-июне
МОСКВА, 25 апреля./ТАСС/. РЖД передали в правительство материалы по предварительной оценке стоимости высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург, сообщил журналистам вице-премьер Максим Акимов.
"Есть очень предварительные оценки (затрат на проект ВСМ до Петербурга - прим.ТАСС), они обсуждаются. Но они уже есть, со стороны РЖД к нам материалы поступили", - сказал Акимов.
По его словам, параметры проекта планируется утвердить в мае-июне. Он напомнил, что речь при этом не идет об отмене строительства ВСМ Москва - Казань. "Мы не собираемся никоим образом перечеркивать ту огромную работу, которая была проделана под проектно-сметную документацию (по ВСМ Москва - Казань - прим. ТАСС). Более того, локализация подвижного состава экономически будет иметь смысл главным образом при реализации двух проектов", - добавил вице-премьер.
Ранее Акимов говорил, что в настоящее время сроки реализации проекта ВСМ Москва - Казань пересматриваются. По словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, решение по этому проекту пока не принято, планируется продолжить оценку его экономической целесообразности.
Скоро будем под вагонами ездить, как беспризорники в 20-х:
https://iz.ru/882991/aleksandr-volobuev/otp...zko-podorozhali
https://iz.ru/882991/aleksandr-volobuev/otp...zko-podorozhali
Ударим "Сапсанами" по бездорожью и разгильдяйству:
https://www.kommersant.ru/doc/3991477?from=main_3
https://www.kommersant.ru/doc/3991477?from=main_3
В июле этого года должны начаться пассажирские перевозки от ст. Нижний Бестях (Якутск).
До Москвы можно будет уехать ориентировочно за 7 800 рублей (плацкарт) и за 12 900 (купе).
Отправление пассажирских поездов - раз в два дня. До Москвабада пилить суток восемь, наверное.
Ну нафиг, оленем лучше...
До Москвы можно будет уехать ориентировочно за 7 800 рублей (плацкарт) и за 12 900 (купе).
Отправление пассажирских поездов - раз в два дня. До Москвабада пилить суток восемь, наверное.
Ну нафиг, оленем лучше...
Можно воспользоваться поездом:
а) при боязни авиаполётов. Есть люди, которые не летают самолетами совсем, предпочитают поезда
б) при желании попутешествовать именно на поезде именно до этого удаленного пункта
в) из ложного желания сэкономить на билетах (за неделю дороги чек на еду сравняется с авиабилетом в эконом-классе)
И в любом случае нужно иметь неделю времени на поездку в одну сторону.
Ажиотажа в кассах на данный маршрут (Якутск-Москва) не будет, я полагаю. А вот в сторону Хабаровска, Владивостока или может быть Новосибирска - почему бы и нет. Вполне, вполне.
а) при боязни авиаполётов. Есть люди, которые не летают самолетами совсем, предпочитают поезда
б) при желании попутешествовать именно на поезде именно до этого удаленного пункта
в) из ложного желания сэкономить на билетах (за неделю дороги чек на еду сравняется с авиабилетом в эконом-классе)
И в любом случае нужно иметь неделю времени на поездку в одну сторону.
Ажиотажа в кассах на данный маршрут (Якутск-Москва) не будет, я полагаю. А вот в сторону Хабаровска, Владивостока или может быть Новосибирска - почему бы и нет. Вполне, вполне.