Если интервалы между поездами в связи с запуском Центрального диаметра уменьшились - это способно компенсировать увеличение времени в пути. Что касается необходимости преодолевать неудобные лестницы с багажом, то тут хорошим подспорьем авиапассажиров могла бы стать возможность оформления багажа ещё на вокзале, чтобы дальше до самолёта он уже следовал отдельно от пассажира.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Ноджемет
Фараон
И стОит столько же? Или как Аэроэкспресс? Мне и раньше на такси было выгоднее, а теперь уж и подавно...
Ноджемет
Фараон
Идея хорошая, но там оооочень неудобная лестница, если я правильно поняла Гарри, а скорее всего я его правильно поняла, так как на Белорусском вокзале только одна лестница - порядка трех пролетов с металлическими ступеньками. Там и налегке фигово ( я тренирована, у меня дом без лифта, и всё равно стараюсь ее избегать), то есть получается никакой не экспресс, а ерунда какая-то.
garry
Принцепс сената
Интервалы в аэропорт не уменьшились, остались прежними - 30 минут. За цену в 500 рублей в один конец. Теперь за 50-55 минут. Учитывая неудобное расположение платформ и проблему багажа - аэроэкспрессы недосчитаются многих пассажиров. Возможности оформить багаж на вокзале как не было, так и нет.
garry
Принцепс сената
https://avatars.mds.yandex.net/get-ugc/8929...1f38ceb1a73/X5L
Вот фотография вокзала и путей. На фотографии виден аэроэкспресс рядом со зданием вокзала. Раньше пассажирам было удобно - не прыгать по лестницам - а сразу заходить в здание при прибытии поезда. Теперь же поезда приходят на пути, которые справа на фотографии и пассажирам нужно поднятся на высокий мостик, преодолеть его и спуститься, чтобы попасть на вокзал
Вот фотография вокзала и путей. На фотографии виден аэроэкспресс рядом со зданием вокзала. Раньше пассажирам было удобно - не прыгать по лестницам - а сразу заходить в здание при прибытии поезда. Теперь же поезда приходят на пути, которые справа на фотографии и пассажирам нужно поднятся на высокий мостик, преодолеть его и спуститься, чтобы попасть на вокзал
Проблема не в том, что аэроэкспрессы недосчитаются пассажиров. Сама по себе эта кампания является очень "мутной" и, если она разорится - то туда ей и дорога. Плохо другое: уменьшение пассажиропотока в аэропорт по железной дороге неминуемо обернётся ростом нагрузки на автотранспорт (те же такси) и рискует вызвать коллапс на ведущих в него автодорогах.
Это едва ли. Скорее, РЖД просто всерьёз не воспринимает этот проект и демонстрирует его просто "для галочки".Не иначе как в РЖД собираются внедрить отдельный провоз багажа за дополнительную плату.
Ноджемет
Фараон
На неплатной дороге коллапс при въезде в Химки уже давно. А на платной дороге свободно.
Многочисленный автотранспорт, следующий в аэропорт, загружает на только дороги. которые непосредственно к нему подходят. Он ощутим и в тех районах города, из которых эти дороги выходят, КПП перед аэровокзалом, стоянки перед залами прилёта и вылета, и т.д. Я месяц назад, вылетая на отдых, по ошибке взял не тот паспорт и поэтому вынужден был за час "метнуться" домой из аэропорта и вернуться обратно. И обратил внимание, как много времени теряется уже перед самым шлагбаумом, (хотя дорога кажется относительно свободной). А зона посадки в такси - вообще ужас: люди мечутся, ищут заказанные машины, и т.д. Конечно, возможность прибытия в аэропрт на поезде позволяет сильно "развязать" эти узлы. Но это должно делаться не так бестолково, как описал Гарри.
В старой версии все было неплохо, за 30 минут от Беларусского до Шереметьево.
garry
Принцепс сената
Там и так коллапс, пробки просто постоянные на Ленинградской шоссе. Аэроэкспресс действительно стрижет деньги с пассажиров, а услуги им предоставляемые явно недостаточны, чтобы драть с пассажиров такие деньги. Обычная электричка, в которой не всегда можно найти сидячие места, едет раз в 30 минут. Единственное достоинство - не зависит от пробок на дорогах, из-за этого выигрыш в скорости по сравнению с такси.
Разве это мало?
Известный ж.д. блогер Кречет сделал обзор всех предлагаемых новых концепций открытых спальных вагонов (в просторечии именуемых "плацкартными"): https://krechet-d.livejournal.com/28064.html
На железнодорожных форумах оживлённо обсуждают проблемы, выявившиеся при открытии накануне движения по МЦД. Из них я бы выделил три.
1. Выдержать заявленный график движения не удаётся. В т.ч. - по причине слишком большой потери времени в пунктах оборота, когда ЛБ приходится переходить из одной кабины в другую. Причём предложение делать это по "метрополитеновской" схеме: когда поезд на конечную станцию приводит одна бригада, а в обратном направлении ведёт уже другая, скорей всего, не удастся из-за лютой любви РЖД к навешиванию персональной ответственности на работников (в этом случае заступающая бригада не сможет зафиксировать приём поезда путям росписи в соответствующем журнале). Так что интервалы, скорее всего, увеличат уже с понедельника.
2. Оказалась непродуманной тарифная политика. В первых сообщениях для прессы все списали на не перекодированные валидаторы, но проблема гораздо глубже. Ситуация, по которой владельцы московских проездных ездят в пригородных поездах ЦПКК, практически не платя за проезд, в отличие от пассажиров, следующих из-за зоны МКАД, никого удовлетворить не может. Поэтому возникает необходимость разделить тарифы.
3. Неожиданно оказались в буквальном смысле "засраны" туалеты в поездах. Это случилось из-за того, что они торопились воспользоваться уже в первые минуты прибытия на конечные станции, когда бригада меняла кабины управления и, соответственно - обесточивала состав. Поэтому смыв, подача воды, и прочие функции в туалете отключались. После двух-трех "страждущих", успевающих воспользоваться им за этот период, он выходил из строя надолго.
1. Выдержать заявленный график движения не удаётся. В т.ч. - по причине слишком большой потери времени в пунктах оборота, когда ЛБ приходится переходить из одной кабины в другую. Причём предложение делать это по "метрополитеновской" схеме: когда поезд на конечную станцию приводит одна бригада, а в обратном направлении ведёт уже другая, скорей всего, не удастся из-за лютой любви РЖД к навешиванию персональной ответственности на работников (в этом случае заступающая бригада не сможет зафиксировать приём поезда путям росписи в соответствующем журнале). Так что интервалы, скорее всего, увеличат уже с понедельника.
2. Оказалась непродуманной тарифная политика. В первых сообщениях для прессы все списали на не перекодированные валидаторы, но проблема гораздо глубже. Ситуация, по которой владельцы московских проездных ездят в пригородных поездах ЦПКК, практически не платя за проезд, в отличие от пассажиров, следующих из-за зоны МКАД, никого удовлетворить не может. Поэтому возникает необходимость разделить тарифы.
3. Неожиданно оказались в буквальном смысле "засраны" туалеты в поездах. Это случилось из-за того, что они торопились воспользоваться уже в первые минуты прибытия на конечные станции, когда бригада меняла кабины управления и, соответственно - обесточивала состав. Поэтому смыв, подача воды, и прочие функции в туалете отключались. После двух-трех "страждущих", успевающих воспользоваться им за этот период, он выходил из строя надолго.
РЖД это конечно клоуны. Например недавно при согласовании дюжины проколов инженерных коммуникаций под МЦК они требовали кроме соблюдения множества прочих требований, чтобы от каждой стройплощадки в месте пересечения прокола с путями была организована проводная связь с диспетчером на станции, то есть чтобы проложить около 2000 м кабелей или труб под жд(суммарная длина всех пересечек в пределах полосы отвода жд) необходимо было проложить 8 км временных кабелей связи.
b-graf
Принцепс сената
Ночные поезда: австрийский вариант
https://periskop.su/2019871.html
https://periskop.su/2019871.html
Diletant
Великий Магистр
Как пишут в комментах - Грета Тунберг это поправит.