"Сапсан" на рельсах

[garry]

На строительство новых гидроузлов и модернизацию существующих баблосы нужны, а их нетуть:
https://www.kommersant.ru/doc/4565495?from=main_13

Так что будем уголёк жечь (скоро на паровозы перейдём).

ГРЭС это не гидроэнергетика
https://ru.wikipedia.org/wiki/Конденсационная_электростанция

 

[Val]

Так что будем уголёк жечь (скоро на паровозы перейдём).

Ну, не все так печально. Если электрификация БАМа не состоится, то на нем сохранится тепловозная тяга. А вот обещание создания газотурбовозов для этой и других дорог восточного полигона, оказалось, как и следовало ожидать, очередной "панамой".

 

[Diletant]

А вот обещание создания газотурбовозов для этой и других дорог восточного полигона, оказалось, как и следовало ожидать, очередной "панамой".

Почему?

 

[Val]

Почему?

Газовая турбина обладает неизлечимыми недостатками, делающими ее непригоднлй для использования на локомотиве. Прежде всего, это низкая эконоиичность на холостом ходу и "нелюбовь" к переменным режимам. Причем в этом убедились в СССР и США ещё в 60-е годы. Поэтому зачем надо было начинать очередной хайп на эту тему - непонятно. Видимо, очень хотелось "присосаться" к модному несколько лет назад тренду по использованию СПГ. Тренд этот, кстати, тоже незаметно "сдулся".

 

[Diletant]

Тем не менее, еще прошлой осенью заказали установочную партию ГТ1. Правда, безо всякого движения и объяснения оного...

Прежде всего, это низкая эконоиичность на холостом ходу и "нелюбовь" к переменным режимам.

В современном мире это решается гибридной электротрансмиссией..

 

[Кныш]

В современном мире

Это ключевые слова, мы сюда никак не попадаем.

 

[Val]

Тем не менее, еще прошлой осенью заказали установочную партию ГТ1. Правда, безо всякого движения и объяснения оного...

Ну - и где же они? Обещаны были к 2020г...

В современном мире это решается гибридной электротрансмиссией..

Понятно, что тяговая передача - электрическая. Только чем она в данном случае может помочь?

 

[Diletant]

Ну - и где же они? Обещаны были к 2020г...

Вот и мне интересно стало. Думал, вы знаете. Но формально - обещано две дюжины к 2024г., хотя реально промежуточный результат уже должен быть. Ну да у нас "к 24му" - это либо шах, либо ишак...

Понятно, что тяговая передача - электрическая. Только чем она в данном случае может помочь?

Гибридная трансмиссия производит накопление избыточной энергии (двигателя, тормозов) и использование ее по необходимости.

 

[Val]

Вот и мне интересно стало. Думал, вы знаете. Но формально - обещано две дюжины к 2024г., хотя реально промежуточный результат уже должен быть. Ну да у нас "к 24му" - это либо шах, либо ишак...

Говорю же: изначально была обещана опытная партия к 2020г, теперь просто сдвинули сроки. По-моему, тут все ясно.

Гибридная трансмиссия производит накопление избыточной энергии (двигателя, тормозов) и использование ее по необходимости.

И где же Вы предлагаете ее накапливать? Кстати, на кораблях, где установлены турбины крейсерского хода, для экономического ставят дополнительные дизеля! Ну, Вы знаете...

 

[Diletant]

Говорю же: изначально была обещана опытная партия к 2020г, теперь просто сдвинули сроки. По-моему, тут все ясно.

Ну так не первый раз. И каждый раз после подвижки графиков стенать "все пропало"? Сколько ледокол строили, а все ж сдали.

И где же Вы предлагаете ее накапливать?

Дело житейское, маховики, аккумуляторы, ладно уж, конденсаторы оставим в покое...

Кстати, на кораблях, где установлены турбины крейсерского хода, для экономического ставят дополнительные дизеля! Ну, Вы знаете...

Нет, не знаю. Арли Берки и Зумвальты чисто турбинные. Современные турбины имеют удельный расход ниже дизелей.

 

[Val]

Ну так не первый раз. И каждый раз после подвижки графиков стенать "все пропало"? Сколько ледокол строили, а все ж сдали.

Я же говорю: газотурбовоз - мертворожденный девайс, никому реально не нужный.

Дело житейское, маховики, аккумуляторы, ладно уж, конденсаторы оставим в покое...

Зачем? На автономных локомотивах применяют принцип синхронности в управлении первичным двигателем и генератором. Огромный путь проделала констуркторская мысль, чтобы его реализовать: схема Герца (в США), обратная связь при помощи амплистата (в СССР). К чему усложнять? (Особенно имя в виду, что с вала генератора снимается поистине огромная мощность)?

Современные турбины имеют удельный расход ниже дизелей.

Смотря на каком режиме. На номинальном - да. На холостом ходу и переменных - нет. Кстати, здесь повторяется проблема, которая имелась ещё у первого советского массового тепловоза ТЭ3, имевшего дизель 2Д100, который предсатвлял собой "цельнотянутый" судовой двигатель американской фирмы "Фербекс Морзе", поставляемый нам во время войны по ленд-лизу.

 

[aeg]

Съездил я на нижегородском Сапсане туда и обратно до Ленинграда (в командировку в Пушкин). На самолете лучше. Всё в окне мелькает, названия станций и числа на километровых столбах прочитать невозможно. А вечером вообще темно и в окно ничего не видно.

Такие поезда, как и фирменные, сейчас убыточны: половина мест пустует. В Волгоград я тоже так ездил, в 4-местном купе 2 человека.

 

[b-graf]

Поезда с раздвижными колесными парами для разных колей: обзор в связи с анонсом китайской новинки
https://inosmi.ru/economic/20201119/248570672.html

 

[Val]

обзор в связи с анонсом китайской новинки

Новинкой это можно назвать лишь в области пиара, с точки зрения технической - полнейший "пшик". Разберём лишь пару примеров, подтверждающих этот вывод:

Еще в мае 2017 года на совещании по амбициозному китайскому проекту «один пояс — один путь» Китай объявил, что приступил к разработке проекта и строительству поезда типа free gauge, имея в виду его использование на транс-евразийском маршруте, связывающем Китай с Европой.

Три с половиной года назад эта новость ещё, быть может, и воспринималась всерьёз, но после пандемии - точно нет. Когда международные перевозки так ощутимо "просели", всякий смысл в развитии подобных скоростных поездов потерял смысл. Огромные инвестиции рискуют не вернуться никогда.

Максимальная скорость поезда — 400 км/час.

Такая скорость в регулярной эксплуатации является недостижимой. Максимум - 300.

Если эксперимент с евразийским регионом удался бы, то в недалеком будущем составы с раздвижными колесными парами можно было бы использовать в огромной Индии, Пакистане и Бангладеш, где ширина колеи самая большая и составляет 1676 мм.

Непонятна логика. А что мешает запускать на огромных индийских просторах высокоскоростные поезда уже сейчас? (Разумеется, не с развижными колёсными парами, а обычными)

Проект трансграничного поезда free gauge разрабатывается быстрыми темпами, чтобы запустить его к открытию Пекинской Олимпиады 2022 года. В настоящее время уже начинается прием заказов, которые в основном ориентируются на технические данные прототипа, но могут включать в себя и индивидуальные требования клиентов. В мировой практике это необычно: открывать прием заказов несмотря на то, что экспериментальный образец только что сошел со стапелей.

Гм, когда писалась эта статья? До Олимпиады 2022г осталось немногом более полутора лет, а поезда ещё нет "в металле". Да уж - пример слишком необычный для мировой практике. И сколько же заказов уже находится "в портфеле" этого проекта. Впрочем, вопрос риторический.

 

[Val]

поздние модификации поезда были закуплены Россией и используются под наименованием «Стриж» на маршруте Москва — Берлин с остановками в Смоленске, Минске, Бресте и Варшаве — прим. ред.

Да, похоже, что статья и в самом деле изрядно устарела. Поезд Москва-Берлин давно снят, а высвободившиеся "Стрижи" "перенаправлены" на марщрут СПб-Самара. Вот, кстати, подробный видеообзор этого поезда от популярного "транспортного" Ю-тьюб канала: https://www.youtube.com/watch?v=CC6Ja2zsmFs

 

[Кныш]

На самолете лучше.

Помятуя классику, лучше завсегда на оленях.

 

[aeg]

Помятуя классику, лучше завсегда на оленях.

Оно конечно. Санта-Клаус лучше всех устроился. Хочешь, катайся, а не хочешь - можно замариновать оленину в белом вине с дижонской горчицей и потушить с луком и морковкой.

 

[Val]

В Европе ночные поезда заменят ближнемагистральное авиасообщение

Целевой аудиторией проекта являются экологически ориентированные молодые авиапассажиры

Министр транспорта Германии Андреас Шойер объявил 2021 г. годом железной дороги, его инициативу поддержали коллеги из других европейских стран. Конечной целью проекта является замена железнодорожным сообщением авиационного на коротких маршрутах, соединяющих пары городов внутри Европы в рамках глобальной стратегии ЕС по снижению экологического следа. "Железнодорожное сообщение может быть убедительной альтернативой в Европе. Это долгосрочная программа по соединению главных городов Европы [в единую сеть]", — заявил Шойер.

Четыре крупнейшие европейские железнодорожные компании (германская DB, австрийская ÖBB, швейцарская SBB и французская SNCF) договорились о совместном развитии проекта Nightjet — ночных поездов, которые будут связывать сообщением 24 города Европы. Целевой аудиторией проекта являются "экологически ориентированные молодые авиапассажиры", а цель — увеличить пассажиропоток с 1,4 млн до 3,0 млн чел.

Министр транспорта Австрии Леонора Гевесслер выразила уверенность, что единая европейская железнодорожная сеть — это реальность завтрашнего дня. "Ночные поезда проявят свой потенциал по сравнению с самолетами. Это более экологичная опция, — сказала она. — Мы, очевидно, видим политическую задачу в том, чтобы ночные поезда стали альтернативой ближнемагистральным рейсам". Только в Австрии на эту задачу выделят 500 млн евро в ближайшие несколько лет, несмотря на ряд операционных сложностей, связанных с пересечением государственных границ.

Руководители железных дорог отмечают своевременность проекта. Ряд европейских авиакомпаний получили антикризисную помощь от государства при условии, что они сократят свои ближнемагистральные сети.


http://www.ato.ru/content/v-evrope-nochnye...slink=frs&pos=8

 

[Diletant]

Вслед за полетами по кругу появились и кольцевые поезда. Зачем-то.

Железнодорожная компания «Гранд Сервис Экспресс», оператор поездов в Крым, объявила о продаже билетов на новогодний поезд. Он отправится 31 декабря из Санкт-Петербурга и вернется туда же на следующий день, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу оператора.

Во время путешествия, которое займет 28 часов, состав остановится в Великом Новгороде, Чудово, Петрозаводске и горном парке Рускеала. Сама встреча нового года случится во время первой остановки. Также для пассажиров предусмотрены питание, прогулки по берегу Онежского озера и развлекательная викторина.

Стоимость такой встречи Нового года для взрослого составит от 25 тысяч рублей для купейного вагона и 45 тысяч рублей для СВ. Для детей предусмотрен детский тариф.

Первый кольцевой поезд в России запустили год назад. Он выходил с Киевского вокзала Москвы вечером, проходил через Московскую, Тульскую и Калужскую области и возвращался через 13 часов и 8 минут в точку отправления.

Летом этого года в связи с закрытием границ из-за пандемии коронавируса, по всему миру стали популярными круговые авиарейсы. Мода пришла из Тайваня, где местные жители полюбили такие полеты.

В субботу, 19 декабря, первый такой рейс пройдет в России. Лоукостер «Победа» организовал два полета над городами Золотого кольца со взлетом и посадкой в Москве. Воздушные экскурсии пользовались большим спросом. Билеты на первый рейс раскупили за восемь минут, а на второй — за шесть. Весь полет должен продлиться полтора часа.

https://lenta.ru/news/2020/12/19/iz_peterburga/
Я еще могу понять когда новозеландцев катают к полюсу и Эребусу - экзотика все-таки - но это...

 

[Val]

Вообще-то путешествие по замкнутому маршруту называется "круиз".