Автомобили - 6
- Автор темы Felix
- Дата начала
Эльдар
Принцепс сената
Тут смысл в перераспределении долей на рынка. Конкурента поглотить, чем выдавить с рынка.
Эльдар
Принцепс сената
Да, не светит. Ладу Рено-Ниссан просто не будут выводить на европейский рынок, чтобы не создавать самим себе внутреннюю конкуренцию.
b-graf
Принцепс сената
Разгром класса А: какие категории автомобилей понесли наибольшие потери на рынке РФ
https://auto.mail.ru/article/59361-mashiny_...stviya_krizisa/
https://auto.mail.ru/article/59361-mashiny_...stviya_krizisa/
Мне кажется, что чехи сделали глупость, что ликвидировали дешёвые комплектации Фабии, заменив их на нашем рынке Рапидом, Фабия машина немного другого плана, она могла бы продаваться и параллельно с Рапидом, ибо целевая аудитория потребителей у этих двух машин разная...
Эльдар
Принцепс сената
А это не известно, я не знаю кстати статистику продаж этой модели в Европе, но чисто визуально (судя по Испании) она там продаётся ещё хуже. В обще, мне не нравится нынешняя маркетинговая стратегия ведущих автопроизводителей на российском рынке, она какая-то пораженческая, думаю, что тот, кто будет посмелее, он в результате и выиграет по окончании кризиса...
Эльдар
Принцепс сената
В ЕС Фабия продается лучше.
2015
Фабия - 159.927
Рапид - 67.974
Рапид собирается в Калуге и потому все равно будет дешевле Фабии. При том, что Рапид больше.
Ну и Фабия там собиралась, потом её от туда вывели (читал в фирменном журнале Шкоды).
Это разные машины, для разных потребителей. Фабию в основном брали барышни, либо вообще люди, которые передвигаются в основном на ней внутри большого города, а Рапид - это классический "мужской" россейский вариант - седан с большим багажником. Просто маркетологи Шкоды, дабы не напрягать мозги, решили тупо отсечь не очень сильную категорию потребителей в пользу (как им кажется) более сильной, но это очень тупой подход и он боком может выйти в нынешней ситуации (см. выше), когда нужно бороться за КАЖДОГО потребителя, а покрытие издержек... да тут есть риск, что они не покроются, но кто не рискует, тот...
Эльдар
Принцепс сената
Это сегменты с очень большим перекрытием, при этом перекрытие у них ассиметричное.
Бороться за каждого потребителя. У автопроизводителей и дилеров задача не продать как можно больше единиц, а заработать как можно больше денег.
Поэтому в массовых сегментах, где маржа небольшая, нишевых продуктов с малыми объемами продаж, не будет, т.к. сертификация и логистика будет съедать все прибыли.
Другие автопроизводители поступают точно также. Например мазда не тащит в Россию CX3 (хотя его можно продать в каких-то количествах) , т.к. он будет стоить не намного дешевле CX5 российской сборки.
Форд тоже почистил портфолио от плохо продающихся нишевых моделей Cmax, Ranger.
Вот это и печально, рисковать никто не хочет, хоть риски в глобальном масштабе не слишком велики... Пугает таки маркетинговая пассивность компаний... Возможно сейчас мы стоим на пороге действительно переломного момента в автопроме, когда в каком-то отдалённом будущем каждый сможет заказывать себе индивидуальную сборку автомобиля под себя, а марки и модели вообще уйдут на второй план...
Эльдар
Принцепс сената
Все ровно наоборот.
По мере того как R&D дорожает, нишевых моделей становится все меньше.
Малый объем продаж не может окупить разработку.
В первую очередь под удар попадают минивэны, внедорожники, спортивные автомобили и люксовые седаны. Они или совсем исчезают из портфолио автопроизводителей или заменяются суррогатами, построенными на платформе массовых моделей.