Верно, но чем больше у этих массовых моделей будет вариаций, тем больше можно привлечь потребителей, причём эти вариации не обязательно должны быть сопряжены с кардинальным ростом затрат по логистике и производству... Все сейчас пытаются сохранить имеющееся место на рынке, либо расширить его экстенсивным способом, о том как в будущем будут происходить продажи автомобилей мало кто задумывается...
Емкость рынка почти не зависит от того насколько часто нарезаны сегменты.
Если в стране А продается 1 млн. автомобилей, то он и будет продаваться, даже если какая-то часть потребителей будет вынуждена
Ситуация, когда не найдя подходящей модели "с перламутровыми пуговицами" потребитель вовсе отказывается от покупки автомобиля, почти исключена.
Это что касается рынка в целом.
В деле конкуренции и перераспределения долей рынка между производителями, умножение количества моделей тоже не является выгодной стратегией (хотя некоторые время от времени к ней прибегают, но заканчивается это плохо). Разработка моделей на уже существующих платформах тоже стоит денег, хотя и меньших, чем разработка с нуля. Если производитель А пытается присутствовать во всех сегментах, и тратит деньги на разработку множества моделей с низким economy of scale и низкой маржой, а производитель Б концентрирует все ресурсы на нескольких массовых сегментах, то в среднесрочной перспективе выиграет Б.
Единственный вариант развития рынка, при котором было бы множество узкосегментных продуктов, это консолидация производителей и общий рост объемов производства. Т.е. 20 производителей минивэнов, каждый из которых присутствует не на всех рынка не выживут, а 2-3 производителя с глобальным присутствием вполне. На каждого из них будет приходиться достаточная доля рынка в данном сегменте, чтобы сделать производство минивэнов рентабельным.
Примерно похожая ситуация сложилась в настоящий момент США в сегменте внедорожников. В результате того, что почти все производители ушли в сегмент кроссоверов, на рынке остались только Jeep Wrangler и Toyota 4Runner. в 2015 году они показали рекордные продажи. JW - 200 тыс. T4R- 100 тыс. Если же этот сегмент в 300 тыс. разделить между 6-7-ю производителями, то на каждого из них будет приходиться доля ниже уровня рентабельности.
