Автомобили - 6

[Кныш]

В совокупности новые сборы делают поставляемые в Казахстан готовые автомобили дороже примерно на 2000 долларов (примерно 150 000 рублей по курсу ЦБ). Для сравнения: это — чуть меньше половины стоимости «Лады Гранты», из-за чего её приобретение в Казахстане становится невыгодным.

Теперь видимо из Оренбурга казахи железных коней гонять будут...

 

[Эльдар]

Стала известна дата ухода Бу Андерссона из «АвтоВАЗа»

Тольятти, Самарская область, 11 Марта 2016, 12:00 — REGNUM Глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон покинет свой пост до 7 апреля. Об этом он заявил на встрече с трудовым коллективом 10 марта в Тольятти, сообщает портал «Детали-Авто» со ссылкой на участников встречи.

По его словам, до 7 апреля он передаст дела новому руководителю предприятия, имя которого станет известно на совете директоров компании 15 марта. Свое новое место работы Андерссон не назвал, сказав только, что оно будет «в другой компании и в другой стране».

Ранее уход Бу Андерссона с поста президента «АвтоВАЗа» подтвердили госкорпорация «Ростех» и альянс Renault-Nissan — главные акционеры компании.

Претендентом на должность главы «АвтоВАЗа» СМИ называют управляющего директора группы Renault в Румынии, президента и гендиректора румынского автопроизводителя Dacia Николя Мора.

http://regnum.ru/news/economy/2095350.html

 

[Кныш]

до 7 апреля он передаст дела новому руководителю предприятия, имя которого станет известно на совете директоров компании 15 марта.

Новому директору не позавидуешь, чтобы добиться улучшения финансовой ситуации на предприятии нужно проводить серьёзные структурные изменения сопряжённые с масштабным сокращением персонала, а этого делать не дают с одной стороны, с другой стороны можно бы притормозить ввод новых дорогих по меркам ВАЗа моделей с низкой локализацией и сделать упор на старые проверенные, но этого тоже не позволят.

 

[Эльдар]

Там не столько персонал сокращать надо, сколько модельную линейку.
Автоваз сейчас выпускает слишком много моделей и их модификаций очень маленькими тиражами (по 10-30 тыс. штук.). Такими объемами массовые автомобили (и комплектующие для них) рентабельно производить невозможно. Это распыление ресурсов. Другие производители снимают с производства модели, за исключением дорогих эксклюзивных, при падении объемов ниже 60 тыс. экз.
В идеале, Автовазу с таким объемом надо выпускать 1-2 модели с 1-2 модификациями каждой.

 

[Кныш]

В идеале, Автовазу с таким объемом надо выпускать 1-2 модели с 1-2 модификациями каждой.

Можно было пока хотя бы на трёх остановиться: Ларгус, Калина и Гранта (ну и старая Нива, которая сейчас зовётся ВАЗ 4х4 малыми тиражами), а новые модели вводить максимум по одной в год (предварительно доводя их до приемлемого уровня локализации и цены соответственно), одновременно снимая с производства старые аналоги.

 

[Эльдар]

Можно было пока хотя бы на трёх остановиться: Ларгус, Калина и Гранта (ну и старая Нива, которая сейчас зовётся ВАЗ 4х4 малыми тиражами), а новые модели вводить максимум по одной в год (предварительно доводя их до приемлемого уровня локализации и цены соответственно), одновременно снимая с производства старые аналоги.

Ларгус это Дачиа/Рено. Там от Автоваза ничего нет. Тот факт, что на Ларгус налепили шильдик ВАЗа только снижает продажи.

Калина и Гранта выступают в одном и том же сегменте, стоят одинаково и технически идентичны. Они дублируют друг друга, не прибавляя в продажах, но серьезно увеличивая издержки.

Нива построена на узлах снятых с производства Жигулей. Т.е. старое жигулевское производственное оборудование не может выкинуть на помойку и модернизировать производство, потому что на этом оборудовании надо делать двигатели/коробки/мосты для Нивы.

Выпускать год по 1 новой модели могут только достаточно большие автопроизводители с объемом продаж более 1 млн. экземпляров.

 

[Кныш]

Ларгус это Дачиа/Рено. Там от Автоваза ничего нет. Тот факт, что на Ларгус налепили шильдик ВАЗа только снижает продажи.

Но уровень локализации вроде как хороший, что позволяет удерживать приемлемый уровень цен:

В ТОП-5 лидеров по уровню локализации входят модели: Renault Logan (76,5%); LADA Largus (72%); Volkswagen Polo седан (примерно 60%); Hyundai Solaris (47%) и Peugeot 408 (36,3%).

http://www.lada-largus.com/novosti/uroven-lokalizacii.html

А под маркой "Дачиа" он бы у нас ещё хуже продавался, кстати в Испании эту машину я видел именно с шильдиком "Дачиа", а не "Рено", т.е. Рено от этой модели как бы дистанцируется и под своим шильдиком её продавать не хочет...

 

[Кныш]

Калина и Гранта выступают в одном и том же сегменте, стоят одинаково и технически идентичны. Они дублируют друг друга, не прибавляя в продажах, но серьезно увеличивая издержки.

Согласен, можно свести к одной модели с разными модификациями...

Нива построена на узлах снятых с производства Жигулей. Т.е. старое жигулевское производственное оборудование не может выкинуть на помойку и модернизировать производство, потому что на этом оборудовании надо делать двигатели/коробки/мосты для Нивы.

Ну в таком случае нужно было разрабатывать новый доступный полноприводный автомобиль вместо Х-рэя.

Выпускать год по 1 новой модели могут только достаточно большие автопроизводители с объемом продаж более 1 млн. экземпляров.

Ну Renault-Nissan гораздо больше в год продаёт, так что думаю может себе позволить постепенную модернизацию модельного ряда АвтоВАЗа.

 

[Эльдар]

Ну в таком случае нужно было разрабатывать новый доступный полноприводный автомобиль вместо Х-рэя.
Ну Renault-Nissan гораздо больше в год продаёт, так что думаю может себе позволить постепенную модернизацию модельного ряда АвтоВАЗа.

Для начала можно было бы вместо ШевиНивы и Нивы оставить первую.
Если сложить их объемы продаж, то как раз получится 60-70 тыс. Не идеально, но уже что-то. Ну а потом заменить Дастером.

Что касается разработки новых моделей, то практического смысла в этом нет.
Если Автоваз будет разрабатывать сам, то на разработку чего-нибудь даже очень простого, типа Рено Дастер, у него не хватит средств. Продажи не окупят разработку. Если же потратить меньше денег, то и результат будет хуже.
Рено-Ниссану вкладываться в разработку отдельных моделей для Ваза тоже смысла нет. Зачем делать два принципиально одинаковых автомобиля, один для Ниссана/Рено/Дачии, а второй для Автоваза?

Ну и вообще, иметь внутри концерна производителя с отдельной дублирующей продуктовой линейкой это за пределами целесообразности.

 

[Кныш]

Для начала можно было бы вместо ШевиНивы и Нивы оставить первую.

Так Нива-Шеврале вроде как Дженерал Моторс принадлежит со всеми потрохами, а не Рено-Ниссану...

Что касается разработки новых моделей, то практического смысла в этом нет.

Однако судя по всему развитие собственного модельного ряда было одним из условий продажи АвтоВАЗа Рено-Ниссану (мы это обсуждали выше), я исхожу из этого, а так конечно само по себе это не целесообразно, спору нет.

 

[Эльдар]

Так Нива-Шеврале вроде как Дженерал Моторс принадлежит со всеми потрохами, а не Рено-Ниссану...

Пополам Автовазу и GM.

Однако судя по всему развитие собственного модельного ряда было одним из условий продажи АвтоВАЗа Рено-Ниссану (мы это обсуждали выше), я исхожу из этого, а так конечно само по себе это не целесообразно, спору нет.

Результат налицо. 75 млрд. убытков.
Теперь непонятно что будет дальше. У Ростеха на докапитализацию денег нет, а если Рено-Ниссан будет докапитализировать один, то доля Ростеха снизится ниже блокирующего пакета. И на его мнение можно будет наплевать.

 

[Кныш]

В принципе логично:

Новым президентом АвтоВАЗа назначен Никола Мор, глава румынской Dacia, которая является дочерней компанией Renault, сообщается на сайте Renault-Nissan. Бу Андерссон, руководивший АвтоВАЗом чуть больше двух лет, покинет команию 4 апреля.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2938292

 

[Кныш]

Ну ладно, АвтоВАЗ японо-французам втюхали, пусть теперь у них в одном месте чешетца, теперь нужно КамАЗ кому-нить впарить:

Крупнейший производитель грузовиков в РФ КамАЗ ухудшил финансовые результаты по итогам 2015 года. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос почти в восемь раз, составив 3,3 млрд руб. Выручка снизилась на 17%, до 86,7 млрд руб. В компании объяснили низкие результаты влиянием санкций и падением цены на нефть, а также снижением потребительского спроса.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2938133

 

[Кныш]

Аукнулась Фоменке "Маруся моторс":

Тверской суд Москвы постановил, что телеведущий Николай Фоменко должен вернуть задолженность банку «ФК Открытие», который выдал кредит в размере 60 млн руб. на разработку спорткара Marussia. Соответчиком по иску является совладелец Marussia Motors Антон Колесников, который выступил поручителем средств, выданных господину Фоменко. Банк потребовал взыскать с обоих ответчиков 65 млн руб.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2940302

 

[Эльдар]

Ну ладно, АвтоВАЗ японо-французам втюхали, пусть теперь у них в одном месте чешетца, теперь нужно КамАЗ кому-нить впарить:

Камаз уже на 15% принадлежит Даймлеру.
Может быть выкупят остальное со временем. Но это процесс нескорый.

 

[Кныш]

Дышание в трубочку отменяется, теперь только анализы:

http://cdnimg.rg.ru/pril/article/123/61/25...z_minzdrava.pdf

 

[b-graf]

Региональные рынки легковушек отталкиваются от дна или по меньшей мере замедляют падение
http://www.autostat.ru/news/25288/

Производство грузовиков в РФ значительно выросло в феврале
http://www.autostat.ru/news/25273/
Но рынок их упал
http://www.autostat.ru/news/25251/

 

[Кныш]

Сегодня Андерссон официально покидает АвтоВАЗ и на его место заступает Мор:

Господину Мору придется столкнуться с неизбежной вечной проблемой — необходимостью улучшать качество Lada при жесткой установке на работу с российскими поставщиками. И решать эту дилемму придется в условиях падающего рынка.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2952204

 

[Кныш]

Отечественные членовозы застряли:

Первая партия лимузинов проекта «Кортеж», предназначенных для перевозки первых лиц государства, будет отгружена в конце 2017 — начале 2018 года. Об этом министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал во вторник, 5 апреля

http://lenta.ru/news/2016/04/05/kortezh/

 

[Rzay]

Радиаторы интересно отделаны