Донецкая республика?
- Автор темы Rzay
- Дата начала
- Статус
S
Sextus Pompey
Guest
Свежее от Стрелкова: "Ситуация резко изменилась. Утром мы готовились отражать решительную атаку, а сейчас... не скажу что готовимся делать... 
"
"
Dedal
Ересиарх
Интересное наблюдение... Объективность , конечно, может быть поставлена под вопрос, но мотив не виден, поскольку автор явно не считает эту войну внутри украинским делом, а потому подчёркивать абригенность ополченцев не рвётся.
По нацсоставу ополченцев. Был в трёх подразделениях (два в Луганске и одно в Славянске). Нигде добровольцы из России не превышают 5%. Подавляющее большинство - местные, донецкие и луганские ребята. Оставшиеся процентов 10% - с других территорий бывшей Украины. Причём, что любопытно - с Центральной как бы даже не больше, чем с Юга. Кировоград, Полтава, Чернигов, Житомир. Даже с Киева были двое.
По мифическим "чеченцам". Чеченцев видел. В единственном экземпляре. Пожилой мужик, уже лет 20 живущий в Москве. Приехал сам.
Вчера вечером был в Северске. Вся самооборона там - из местных, многие говорят на таком ядрёном суржике, что даже со знанием украинского не всегда с первого раза поймёшь ))) Но все с триколорами на форме, назвать кого-то украинцем там - это как назвать пидорасом, за такое могут и в лоб шмальнуть по нынешним временам. Киев и всё, что западнее - ненавидят. Мужики окапывались, жёны харч тащили, пацаны тут же бегали с горящими глазами. Все говорят одно - "даже если укры возьмут город - будем вести партизанскую войну". Так что на будут эти земли Украиной уже никогда.
http://afrika-sl.livejournal.com/
По нацсоставу ополченцев. Был в трёх подразделениях (два в Луганске и одно в Славянске). Нигде добровольцы из России не превышают 5%. Подавляющее большинство - местные, донецкие и луганские ребята. Оставшиеся процентов 10% - с других территорий бывшей Украины. Причём, что любопытно - с Центральной как бы даже не больше, чем с Юга. Кировоград, Полтава, Чернигов, Житомир. Даже с Киева были двое.
По мифическим "чеченцам". Чеченцев видел. В единственном экземпляре. Пожилой мужик, уже лет 20 живущий в Москве. Приехал сам.
Вчера вечером был в Северске. Вся самооборона там - из местных, многие говорят на таком ядрёном суржике, что даже со знанием украинского не всегда с первого раза поймёшь ))) Но все с триколорами на форме, назвать кого-то украинцем там - это как назвать пидорасом, за такое могут и в лоб шмальнуть по нынешним временам. Киев и всё, что западнее - ненавидят. Мужики окапывались, жёны харч тащили, пацаны тут же бегали с горящими глазами. Все говорят одно - "даже если укры возьмут город - будем вести партизанскую войну". Так что на будут эти земли Украиной уже никогда.
http://afrika-sl.livejournal.com/
Dedal
Ересиарх
По его словам движение войск РФ у границ сильно напугало наших вояк.Свежее от Стрелкова: "Ситуация резко изменилась. Утром мы готовились отражать решительную атаку, а сейчас... не скажу что готовимся делать...
Ровенскую фирму специализирующуюся на запчастях к МАЗам , в частности к здоровенным 543 для Ураганов, Смарчей и тп получили срочные запросы, на запчасти под восстановление подвижности...Из больше чем сотни -на ходу единицы... Реально крыша у киевских властителей едет и очко поёт как флейта... Бред какой то....
Dedal
Ересиарх
Президент Украины Петр Порошенко прибыл в лагерь Антитеррористического центра Национальной гвардии, где заявил, что вскоре подпишет указ о временном прекращении огня. Об этом сообщает пресс-служба главы государства.
"Это делается для того, чтобы террористы могли сложить оружие, а те, кто этого не сделают, будут уничтожены", - говорится в сообщении.
Также на месте находятся министр внутренних дел Украины Арсен Аваков, секретарь Совета национальной безопасности и обороны Андрей Парубий и командующий Нацгвардией Степан Полторак.
Также Порошенко вручил государственные награды и военное снаряжение (тепловизоры, бинокли) бойцам Нацгвардии.
"Это делается для того, чтобы террористы могли сложить оружие, а те, кто этого не сделают, будут уничтожены", - говорится в сообщении.
Также на месте находятся министр внутренних дел Украины Арсен Аваков, секретарь Совета национальной безопасности и обороны Андрей Парубий и командующий Нацгвардией Степан Полторак.
Также Порошенко вручил государственные награды и военное снаряжение (тепловизоры, бинокли) бойцам Нацгвардии.
Dedal
Ересиарх
Якобы эта колонна вошла в Славянск, или дошла до Славянска...
S
Sextus Pompey
Guest
Dedal
Ересиарх
Силы антитеррористической операции с пятницы, 20 июня, и до 27 июня прекращают боевые действия.
Об этом заявил президент Петр Порошенко во время общения с жителями Святогорска Донецкой области, сообщает пресс-служба Министерства внутренних дел.
По его словам, это делается для того, чтобы террористы могли сложить оружие, а те, кто этого не сделают, будут уничтожены.
Боевые действия будут носить только характер ответа, т.е. если боевики будут нападать на наши силы, подчеркнул президент.
Он также заявил, что в ближайшее время начнется восстановление домов, пострадавших во время боев. Все работы по восстановлению будут вестись за счет государства.
http://www.pravda.com.ua/rus/news/2014/06/20/7029680/
Об этом заявил президент Петр Порошенко во время общения с жителями Святогорска Донецкой области, сообщает пресс-служба Министерства внутренних дел.
По его словам, это делается для того, чтобы террористы могли сложить оружие, а те, кто этого не сделают, будут уничтожены.
Боевые действия будут носить только характер ответа, т.е. если боевики будут нападать на наши силы, подчеркнул президент.
Он также заявил, что в ближайшее время начнется восстановление домов, пострадавших во время боев. Все работы по восстановлению будут вестись за счет государства.
http://www.pravda.com.ua/rus/news/2014/06/20/7029680/
Вспоминается классика: "Награждается красными революционными шароварами".
Ну, сейчас жители начнут свои дома поджигать...
Dedal
Ересиарх
Dedal
Ересиарх
Опасаюсь, что не поверят...кинут ведь...
Есть ещё вариант: сдать властям своих соседей-ополченцев и получить в награду их хату. Исторический опыт имеется: также в этих краях в 41-м сдавали жидов и комиссаров...
Dedal
Ересиарх
Это может быть.... Привычное дело... Добрые люди непременно найдутся.... Хороших людей, всегда хватает... Но другие хорошие люди, спалят, от доброты душевной, вместе с новосёлами... И такой исторический опыт имеется...
Dedal
Ересиарх
Ещё одно подтверждение получил, что сегодня колонна ВС, которую нацеливали на штурм Славянска, успешный штурм которого должен был стать хорошим фоном для остановки войны , просто отказалась идти вперёд....хотя сил там было собрано как для взятия Москвы. Просто постояли, развернулись и ушли....
А огонь в Славянске сейчас не прекращён. Артиллерия продолжает бить по городу.
PS Эти суки уже передёргивают...Передумали...и часа не держали слово. Оказывается прекращение огня не наступило. А должно наступить в 22-00.
Ну что за страна???????
О традициях деповчан Славянска:
Вперед, славянцы
Славянские паровозники как достаточно образованные представители ведущей на железнодорожном транспорте профессии никогда не оста¬вались в стороне от борьбы за справедливость, за народную власть. Так в созданном после Октябрьской револю¬ции 1917 года революционном комитете узла из 9 человек 7 были работниками Славянского паровозного депо: И. Чуйко, Е. Зигун, М. Андрейченко, П. Мальцев, И. Алексеенко, И. Афонин, С. Божко.
В апреле 1918 года Украинская рада пошла на сговор с немецкими империалистами. Славянск находился под угрозой оккупации, и советские учреждения были эвакуи¬рованы. 20 апреля город был занят немецко-петлюровскими войсками. Разгорался пожар партизанской войны против оккупантов.
По инициативе рабочих депо Славянск был создан партизанский отряд железнодорожников, командиром которого стал поездной кочегар Иван Онипко. В ночь на 26 декабря отряд захватил железнодорожную станцию, паровоз¬ное депо, электростанцию, телеграф, телефон и другие важные объекты. На другой день была обезоружена петлюровская "варта" и в городе восстановлена советская власть.
Чрезвычайную ко¬миссию по борьбе с контрреволюцией возглавил слесарь паро¬возного депо Григорий Спивак. А первым председателем соз¬данного в январе 1919 года ревкома был машинист паровоза М. А. Елисеев.
По решению ревкома рабочие депо под руководством заместителя начальника и комиссара предприятия Алябьева оборудовали бронепоезд. В течение суток паровоз серии ОВ был одет в броню, у бортов платформ были уложены шпалы, мешки с песком, на тендере и платформах установлены пуле¬меты. Бронепоезд вел боевые действия на участке от Барвен¬ково до Константиновки. На первом бронебашенном поезде "Советская Россия" ра¬ботал машинист депо Славянск Лесничий.
На бронепоезде "Лейтенант Шмидт" воевал старший кочегар депо А. К. Косенко. Позже Евгений Долматовский, как о нем, писал: Пусть когда-нибудь в славную повесть
Про геройский советский век,
Громыхая, войдет бронепоезд,
Называвшийся, как человек…
Еще продолжалась гражданская война, а в Славянске 18 марта 1919 года состоялся I съезд Советов Донецкой губернии, на котором председателем губернского исполкома был избран Ф. А. Сергеев (Артем). Его имя увековечено в памятниках, названиях завода, нового микрорайона и улицы в городе.
20 февраля 1920-го на Славянском железнодорожном узле был создан райком партии. Первым его секретарем был избран помощник маши¬ниста паровоза депо Славянск А. Зубарев. В том же году в здании клуба имени В. И. Ленина выступал перед железнодорожниками М. И. Калинин. Всесоюзный
староста особо поблагодарил славянских паровозников, доставивших его на одном из пяти агитационно-инструкторских поездов, который назывался "Октябрьская Революция".
В боях гражданской войны отличились работники паро¬возного депо: поездной кочегар И. Н. Онипко – командир партизанского отряда; бригадир Е. П. Косенко – начальник пулеметной кома¬нды Курской ГубЧК; старший кочегар А. К. Косенко – боец бронепоезда "Лейтенант Шмидт"; машинист
Г. И. Кучеренко – сотрудник ЧК; помощник машиниста
Г. К. Спивак – член рев¬кома и заместитель председателя ЧК; машинист К. С. Псарев – сотрудник ЧК; машинист И. П. Шевцов – работник НКВД; ма¬шинист В. Е. Сергиенко – подпольщик; слесарь К. А. Вовк – красный казак; машинист А. А. Кононенко – красногвардеец.
Список продолжают: машинист С. А. Зозуля – боец Чапаевской дивизии; Х. Е. Ведь и Д. И. Листровой – погибли, будучи машинистами бронепоездов; машинист Ф. Ф. Андриенко – работал в ЧК; машинист бронепоезда А. Д. Неминущий; слесарь Я. Д. Голуб – командир отряда красногвардейцев; кузнец
В. И. Чайка – боец Красной Армии; машинист Г. Ф. Приступа – командир эскадрона; вызы¬вальщик Е. В. Скляров – боец Чапаевской дивизии; котельщик Г. И. Шкрабуля – помощник командира кавалерийского полка; машинист А. Д. Завгородний – боец Чапаевской дивизии; сле¬сарь П. П. Тимошев – красногвардеец и многие другие.
Во время гражданской войны поезда не ходили, а ползали не регулярно, с немыслимой перенаселенностью трещавших вагонов, с подножек и крыш которых уголовные бригады "крючников" веревочными петлями и крюками сдергивали сонных мешочников. Паровозы топили, чем придется, воду набирали, чуть ли не из луж. В 1921 году грузооборот железных дорог Украины был в 7 раз меньше, чем в 1913-м.
Время разбрасывать камни, время их собирать. Наступило время восстановления деповского хозяйства. Помогала вся страна. В дополнение к паровозам серий О, Щ, Э и С прибывали более совершенные – серий ЭУ, ЭМ и СУ. При депо Славянск открылась четырехгодичная школа ФЗУ.
Коллектив, проявляя энтузиазм, великим почином которого был субботник рабочих депо Москва-Сортировочная, успешно повышал производительность труда. В 1931 году одними из первых высоких званий "Лучший машинист СССР" и "Лучший помощник машиниста СССР" были удостоены ма¬шинист
М. В. Рубан и его помощник П. Ф. Кривонос.
После постановления Совнаркома СССР "О разукрупнении железных дорог", опубликованного 13 декабря 1933 года, паровозное депо Славянск в составе Донецкой магистрали выделилось из Южных железных дорог.
В 1934 году в депо впервые на сети дорог была применена горячая промывка паровозов. А мастер промывочного ремонта И. М. Кандыбко и бригадир комплексной бригады Я. Д. Голуб стали инициаторами выпуска паровозов из горячей промывки в одну смену, вместо двух суток, положенных при холодной.
Невзирая на противодействие консерваторов-предельщиков, передовые паровозники депо ломали старые технические нормы, начинали водить поезда на больших скоростях с повышенной форсиров¬кой котла.
1 июля 1935 года машинист паровоза серии ЭУ 684–37 депо Славянск Петр Кривонос со своей комсомольско-мо¬лодежной бригадой провел из Славянска в Лозовую угольный состав при новой весовой норме 1 750 тонн с техни¬ческой скоростью 31,9 км/час при задании 23. Через месяц после этого главного рейса в жизни Петр Федорович Кривонос был на¬гражден орденом Ленина.
К сожалению, новаторский почин славянского машиниста, став началом соревнования за лучшее использование техники не только на Донецкой железной дороге, но и на всей сети дорог страны, не получил всесоюзной "путевки" под именем кривоносовского.
Такое всесоюзное признание получил лишь рекорд забойщика кади¬евской шахты "Центральная-Ирмино" Алексея Стаханова, в ночь на 31 августа нарубившего 102 тонны угля, с перевыпол¬нением нормы в 14 раз. И движение новаторов промышленно¬сти и транспорта за высокую производительность труда стало именоваться стахановско-кривоносов¬ским. Несправедливо? Или, может быть: Суд потомков –
Суть в потемках?
В чем же секрет успеха Петра Кривоноса? Может, в том, что укрепил дисциплину в бригаде, научил помощника топить, не снижая давления пара в котле, или содержал паровоз в отличном теплотехническом состоянии, немедленно устраняя неисправности? Это очень важно, но ведь многие машинисты делали то же самое. Главное заключалось в другом.
Считалось, что на больших подъемах паровая машина "задохнется" из-за недостатка пара в котле и поезд остановится. Подъезжая к таким участкам, машинисты-предельщики, "ползуны", старались сберечь пар и поэтому опасались развивать большую скорость. А Петр Федорович, открывая большой клапан регулятора, стал разгонять поезд перед подъемом.
При этом обнаружилось, что с ростом скорости количество пара в котле убавляется незначительно. Потому что, чем больше пара потребляет паровая машина, тем больше она выбрасывает его в атмосферу через форсовый конус и тем большее разряжение создается в топке. Это усиливает приток свежего воздуха через колосниковую решетку, горение угля в топке становится интенсивнее, и за то же время удается сжечь его больше. Больше выделяется тепла, и котел производит больше пара, автоматически пополняя увеличившийся расход.
Значительно усилив парообразование (форсировку) котла, П. Ф. Кривонос резко повысил скорость поезда. При подходе к подъему с высокой скоростью поезд накапливал дополнительный запас кинетической энергии ("живую силу") и мог быстрее одолеть подъем. Именно в повышении форсировки котла заключался секрет новаторства инициативного машиниста.
Дальнейшему повышению производительности труда в локомотивном хозяйстве способствовали мощные паровозы советской постройки. В 1935–36 гг. депо Славянск, обслуживавшее ранее грузовые поезда паровозами серии ЭВ/И, а пассажирские – паровозами серии СУ, подверглось реконст¬рукции. Было построено дополнительно два цеха на 6 и 3 стойла, а локомотивный парк обновлен паровозами серий ФД20 и ИС20.
На топливном складе появились паровые краны, что уменьшило время экипировки паровозов. Депо обслуживало грузовые поезда на участках Славянск–Никитовка–Дебальцево и Славянск–Лозовая, а пассажирские – от Славянска до Рос¬това, производило промывочный и подъемочный ремонт приписных паровозов.
Комсомольцы Луганского паровозостроительного за¬вода в честь Х съезда ВЛКСМ сделали подарок – паровоз серии ФД20–835 "Голубая птица" соответствующей окраски –делегату этого съезда машини¬сту Петру Кривоносу.
И снова рекорды. Кривоно¬совские методы работы восприняли и совершенствовали из месяца в месяц, из года в год не только его напарники В. А. Моисеев и А. В. Волошко, но также П. С. Лавриков, И. Н. Про¬хватило, А. Д. Неминущий, А. М. Нежурин, а потом и весь коллектив.
Росла скорость вождения тяжеловесных поездов. В 1938 году машинист-кривоносовец Ф. Ф. Михеев на паро¬возе серии ФД20–1207 на участке Славянск–Никитовка вы¬полнил техническую скорость 53,3 км/час при задании 33,4. Этому способствовало широкое внедрение достижений технического прогресса: автосцепки вместо винтовой упряжи; новых автоматических тормозов, созданных и усовершенствованных машинистами паровозов депо Челкар Ф. П. Казанцевым и депо Рыбинск И. К. Матросовым; точечного автостопа инженера
А. А. Танцюры и других новшеств.
В газете "Гудок" 10 июля 1939 года сообщалось: "Машинисты депо Славянск – передовые машинисты на Южно-Донецкой дороге. Они хранят традиции первого стахановца транспорта, вышедшего из их депо, П. Ф. Кривоноса, работают строго по кольцевому графику… Сейчас коллектив передового депо решил добиться чести быть в числе самых лучших депо на транспорте".
Вперед, славянцы
Славянские паровозники как достаточно образованные представители ведущей на железнодорожном транспорте профессии никогда не оста¬вались в стороне от борьбы за справедливость, за народную власть. Так в созданном после Октябрьской револю¬ции 1917 года революционном комитете узла из 9 человек 7 были работниками Славянского паровозного депо: И. Чуйко, Е. Зигун, М. Андрейченко, П. Мальцев, И. Алексеенко, И. Афонин, С. Божко.
В апреле 1918 года Украинская рада пошла на сговор с немецкими империалистами. Славянск находился под угрозой оккупации, и советские учреждения были эвакуи¬рованы. 20 апреля город был занят немецко-петлюровскими войсками. Разгорался пожар партизанской войны против оккупантов.
По инициативе рабочих депо Славянск был создан партизанский отряд железнодорожников, командиром которого стал поездной кочегар Иван Онипко. В ночь на 26 декабря отряд захватил железнодорожную станцию, паровоз¬ное депо, электростанцию, телеграф, телефон и другие важные объекты. На другой день была обезоружена петлюровская "варта" и в городе восстановлена советская власть.
Чрезвычайную ко¬миссию по борьбе с контрреволюцией возглавил слесарь паро¬возного депо Григорий Спивак. А первым председателем соз¬данного в январе 1919 года ревкома был машинист паровоза М. А. Елисеев.
По решению ревкома рабочие депо под руководством заместителя начальника и комиссара предприятия Алябьева оборудовали бронепоезд. В течение суток паровоз серии ОВ был одет в броню, у бортов платформ были уложены шпалы, мешки с песком, на тендере и платформах установлены пуле¬меты. Бронепоезд вел боевые действия на участке от Барвен¬ково до Константиновки. На первом бронебашенном поезде "Советская Россия" ра¬ботал машинист депо Славянск Лесничий.
На бронепоезде "Лейтенант Шмидт" воевал старший кочегар депо А. К. Косенко. Позже Евгений Долматовский, как о нем, писал: Пусть когда-нибудь в славную повесть
Про геройский советский век,
Громыхая, войдет бронепоезд,
Называвшийся, как человек…
Еще продолжалась гражданская война, а в Славянске 18 марта 1919 года состоялся I съезд Советов Донецкой губернии, на котором председателем губернского исполкома был избран Ф. А. Сергеев (Артем). Его имя увековечено в памятниках, названиях завода, нового микрорайона и улицы в городе.
20 февраля 1920-го на Славянском железнодорожном узле был создан райком партии. Первым его секретарем был избран помощник маши¬ниста паровоза депо Славянск А. Зубарев. В том же году в здании клуба имени В. И. Ленина выступал перед железнодорожниками М. И. Калинин. Всесоюзный
староста особо поблагодарил славянских паровозников, доставивших его на одном из пяти агитационно-инструкторских поездов, который назывался "Октябрьская Революция".
В боях гражданской войны отличились работники паро¬возного депо: поездной кочегар И. Н. Онипко – командир партизанского отряда; бригадир Е. П. Косенко – начальник пулеметной кома¬нды Курской ГубЧК; старший кочегар А. К. Косенко – боец бронепоезда "Лейтенант Шмидт"; машинист
Г. И. Кучеренко – сотрудник ЧК; помощник машиниста
Г. К. Спивак – член рев¬кома и заместитель председателя ЧК; машинист К. С. Псарев – сотрудник ЧК; машинист И. П. Шевцов – работник НКВД; ма¬шинист В. Е. Сергиенко – подпольщик; слесарь К. А. Вовк – красный казак; машинист А. А. Кононенко – красногвардеец.
Список продолжают: машинист С. А. Зозуля – боец Чапаевской дивизии; Х. Е. Ведь и Д. И. Листровой – погибли, будучи машинистами бронепоездов; машинист Ф. Ф. Андриенко – работал в ЧК; машинист бронепоезда А. Д. Неминущий; слесарь Я. Д. Голуб – командир отряда красногвардейцев; кузнец
В. И. Чайка – боец Красной Армии; машинист Г. Ф. Приступа – командир эскадрона; вызы¬вальщик Е. В. Скляров – боец Чапаевской дивизии; котельщик Г. И. Шкрабуля – помощник командира кавалерийского полка; машинист А. Д. Завгородний – боец Чапаевской дивизии; сле¬сарь П. П. Тимошев – красногвардеец и многие другие.
Во время гражданской войны поезда не ходили, а ползали не регулярно, с немыслимой перенаселенностью трещавших вагонов, с подножек и крыш которых уголовные бригады "крючников" веревочными петлями и крюками сдергивали сонных мешочников. Паровозы топили, чем придется, воду набирали, чуть ли не из луж. В 1921 году грузооборот железных дорог Украины был в 7 раз меньше, чем в 1913-м.
Время разбрасывать камни, время их собирать. Наступило время восстановления деповского хозяйства. Помогала вся страна. В дополнение к паровозам серий О, Щ, Э и С прибывали более совершенные – серий ЭУ, ЭМ и СУ. При депо Славянск открылась четырехгодичная школа ФЗУ.
Коллектив, проявляя энтузиазм, великим почином которого был субботник рабочих депо Москва-Сортировочная, успешно повышал производительность труда. В 1931 году одними из первых высоких званий "Лучший машинист СССР" и "Лучший помощник машиниста СССР" были удостоены ма¬шинист
М. В. Рубан и его помощник П. Ф. Кривонос.
После постановления Совнаркома СССР "О разукрупнении железных дорог", опубликованного 13 декабря 1933 года, паровозное депо Славянск в составе Донецкой магистрали выделилось из Южных железных дорог.
В 1934 году в депо впервые на сети дорог была применена горячая промывка паровозов. А мастер промывочного ремонта И. М. Кандыбко и бригадир комплексной бригады Я. Д. Голуб стали инициаторами выпуска паровозов из горячей промывки в одну смену, вместо двух суток, положенных при холодной.
Невзирая на противодействие консерваторов-предельщиков, передовые паровозники депо ломали старые технические нормы, начинали водить поезда на больших скоростях с повышенной форсиров¬кой котла.
1 июля 1935 года машинист паровоза серии ЭУ 684–37 депо Славянск Петр Кривонос со своей комсомольско-мо¬лодежной бригадой провел из Славянска в Лозовую угольный состав при новой весовой норме 1 750 тонн с техни¬ческой скоростью 31,9 км/час при задании 23. Через месяц после этого главного рейса в жизни Петр Федорович Кривонос был на¬гражден орденом Ленина.
К сожалению, новаторский почин славянского машиниста, став началом соревнования за лучшее использование техники не только на Донецкой железной дороге, но и на всей сети дорог страны, не получил всесоюзной "путевки" под именем кривоносовского.
Такое всесоюзное признание получил лишь рекорд забойщика кади¬евской шахты "Центральная-Ирмино" Алексея Стаханова, в ночь на 31 августа нарубившего 102 тонны угля, с перевыпол¬нением нормы в 14 раз. И движение новаторов промышленно¬сти и транспорта за высокую производительность труда стало именоваться стахановско-кривоносов¬ским. Несправедливо? Или, может быть: Суд потомков –
Суть в потемках?
В чем же секрет успеха Петра Кривоноса? Может, в том, что укрепил дисциплину в бригаде, научил помощника топить, не снижая давления пара в котле, или содержал паровоз в отличном теплотехническом состоянии, немедленно устраняя неисправности? Это очень важно, но ведь многие машинисты делали то же самое. Главное заключалось в другом.
Считалось, что на больших подъемах паровая машина "задохнется" из-за недостатка пара в котле и поезд остановится. Подъезжая к таким участкам, машинисты-предельщики, "ползуны", старались сберечь пар и поэтому опасались развивать большую скорость. А Петр Федорович, открывая большой клапан регулятора, стал разгонять поезд перед подъемом.
При этом обнаружилось, что с ростом скорости количество пара в котле убавляется незначительно. Потому что, чем больше пара потребляет паровая машина, тем больше она выбрасывает его в атмосферу через форсовый конус и тем большее разряжение создается в топке. Это усиливает приток свежего воздуха через колосниковую решетку, горение угля в топке становится интенсивнее, и за то же время удается сжечь его больше. Больше выделяется тепла, и котел производит больше пара, автоматически пополняя увеличившийся расход.
Значительно усилив парообразование (форсировку) котла, П. Ф. Кривонос резко повысил скорость поезда. При подходе к подъему с высокой скоростью поезд накапливал дополнительный запас кинетической энергии ("живую силу") и мог быстрее одолеть подъем. Именно в повышении форсировки котла заключался секрет новаторства инициативного машиниста.
Дальнейшему повышению производительности труда в локомотивном хозяйстве способствовали мощные паровозы советской постройки. В 1935–36 гг. депо Славянск, обслуживавшее ранее грузовые поезда паровозами серии ЭВ/И, а пассажирские – паровозами серии СУ, подверглось реконст¬рукции. Было построено дополнительно два цеха на 6 и 3 стойла, а локомотивный парк обновлен паровозами серий ФД20 и ИС20.
На топливном складе появились паровые краны, что уменьшило время экипировки паровозов. Депо обслуживало грузовые поезда на участках Славянск–Никитовка–Дебальцево и Славянск–Лозовая, а пассажирские – от Славянска до Рос¬това, производило промывочный и подъемочный ремонт приписных паровозов.
Комсомольцы Луганского паровозостроительного за¬вода в честь Х съезда ВЛКСМ сделали подарок – паровоз серии ФД20–835 "Голубая птица" соответствующей окраски –делегату этого съезда машини¬сту Петру Кривоносу.
И снова рекорды. Кривоно¬совские методы работы восприняли и совершенствовали из месяца в месяц, из года в год не только его напарники В. А. Моисеев и А. В. Волошко, но также П. С. Лавриков, И. Н. Про¬хватило, А. Д. Неминущий, А. М. Нежурин, а потом и весь коллектив.
Росла скорость вождения тяжеловесных поездов. В 1938 году машинист-кривоносовец Ф. Ф. Михеев на паро¬возе серии ФД20–1207 на участке Славянск–Никитовка вы¬полнил техническую скорость 53,3 км/час при задании 33,4. Этому способствовало широкое внедрение достижений технического прогресса: автосцепки вместо винтовой упряжи; новых автоматических тормозов, созданных и усовершенствованных машинистами паровозов депо Челкар Ф. П. Казанцевым и депо Рыбинск И. К. Матросовым; точечного автостопа инженера
А. А. Танцюры и других новшеств.
В газете "Гудок" 10 июля 1939 года сообщалось: "Машинисты депо Славянск – передовые машинисты на Южно-Донецкой дороге. Они хранят традиции первого стахановца транспорта, вышедшего из их депо, П. Ф. Кривоноса, работают строго по кольцевому графику… Сейчас коллектив передового депо решил добиться чести быть в числе самых лучших депо на транспорте".
S
Sextus Pompey
Guest
Более 90 награжденных посмертно...
Dedal
Ересиарх
Если бы реальное кол-во убитых ему пришлось бы награждать...мозоль бы натёр
- Статус