Московское метро-3
- Автор темы Ноджемет
- Дата начала
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
Да, что-то такое я себе и представляю.
При таком проектировании "скоростной трамвай"/"легкое метро"/назовите-это-как-хотите можно было бы строить минимум в пару раз быстрее, чем строят "тяжелое метро" сейчас в малых мегаполисах России или даже в том же Минске. У нас всё никак не могут избавиться от советского пафоса при прокладке линий рельсового транспорта, хотя вообще-то их смысл должен быть сугубо утилитарным, как мне кажется.
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
А нечего такому количеству частного транспорта делать в центре города на узких улочках.Это называется "пробка".
Большинство городов бСССР для такого трафика вообще не предназначены, а там где были предназначены - точечная застройка и прочие прелести лужковизации сделали свое.
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
Дык речь же ж не о Москве шла.
А так то - да, дешевле дворец на Сейшелах, чем однушка в пределах Садового кольца.
Очередное потенциальное гетто готовитца:
https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/603305...andex.ru%2Fnews
https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/603305...andex.ru%2Fnews
Ноджемет
Фараон
Уже.
Войти можно. А это главное, так как в основном транспорт ходит до западного входа на Полежаевскую. Но как всегда врут: ни фига не завершена. Лифты с улицы в подземный переход не работают. Вход, как и прежде, лестничный, с формальным пандусом: как раз утром наблюдала, как женщина по этому пандусу пыталась чемодан на колесиках наверх завезти. Но самое главное сделано - плитку в переходе/входе поменяли, плитку при входе тоже, бордюрный камень - само собой.
Уберегли от греха: я уже решила, если они не откроют и напишут очередное объявление, что мол, срок окончания работ - последний день очередного месяца, то я на этом объявлении напишу "Бессовестные". А по нынешним временам, когда за пластиковые стаканчики в Росгвардейцев дали такие сроки, мне тоже чего-нибудь бы впаяли...
Это уже получается отнюдь не дёшево. Помимо стоимости сооружения двухпутных тоннелей и эстакад подобное решение требует и очень энерговооруженного подвижного состава, ибо переход из подземного уровня в надземный приводит к высокому значению градиента наклона пути, а, следовательно - требует высоких затрат мощности на его преодоление. Да и другие немалые сопутствующие расходы возникают. Например, устройства для доступа пассажиров от уровня земной поверхности к посадочным платформам. Тогда уж лучше метро в чистом виде.
Тоже сегодня там побывал. Правда, мне больше интересен не столько выход в город, сколько тот переход с/на "Полежаевскую", который тоже сегодня открылся (хотя при открытии станции этот переход работал, потом его зачем-то больше чем на год закрыли. Почему - непонятно. Сегодня вот - опять открыли).Уже.
Но самое главное сделано - плитку в переходе/входе поменяли, плитку при входе тоже, бордюрный камень - само собой.
Уберегли от греха: я уже решила, если они не откроют и напишут очередное объявление, что мол, срок окончания работ - последний день очередного месяца, то я на этом объявлении напишу "Бессовестные". А по нынешним временам, когда за пластиковые стаканчики в Росгвардейцев дали такие сроки, мне тоже чего-нибудь бы впаяли...
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
Эээ... Какую ценную землю?
Мосты то ведь должны строиться ближе к окраинам. В крупных промышленных городах это в основном районы массовой позднесоветской и постсоветской застройки. Такие обычно строили с размахом и с достаточно широкими автострадами. В том числе потому, что концепция позднесоветских жилых районов предполагала широкие проспекты-артерии и значительные зоны землеотвода под перспективные коммуникации. Можно конечно на них залепить очередной гипермаркет или жилой комплекс о 25-ти этажах - но мы же говорим, я надеюсь, о рациональном планировании городского хозяйства, а не о распильно-откатном?
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
Разумеется, скоростному трамваю нужен соответствующий подвижной состав. То чудо, на котором я катался по проспекту Просвещения лет 7 назад, или минские "бирюзовые ведерки" от БелКоммунМаша для этого слабы в коленках. Но речь ведь идет о постепенном строительстве новых скоростных линий, и соответственно постепенном обновлении трамвайного парка. Если же судить по известным мне примерам, во многих городах с налаженным трамвайным движением, в том числе и в Минске, трамвай радикально исключен из списка перспективных видов транспорта - и деньги на него выделяются по остаточному принципу: что осталось от автобусов, метро, электробусов и прочих новомодных пепелацев.
Над тоннелем чтобы что-то построить кроме газона, надо его конструкцию сильно удорожить.
Сейчас эстакады в Москве побеждают с разгромным счетом, где-то 95% протяженности строящихся и проектируемых искусственных сооружений автомобильных дорог составляют эстакады и менее 5% - тоннели.
В Иерусалиме, где много лет строился городской трамвай, он идёт по земле, (и в одном месте, на въезде в город - по очень красивому мосту, спроектироварнному знаменитым Калатравой). А вот автотранспорт загоняют в не менее долго строящийся тоннель, практически расекающий город на две части. Так же подземной (причём очень глубокой - 60 метров) является станция новой скоростной ж.д. линии, связывающей столицу с аэропортом и Тель-Авивом. В результате подъём от платформы до поверхности на трёх эскалаторах занимает пости столько же времени, сколько идёт поезд.