В зависимости от маршрута от 90 до 120 минут от конечной до конечной. Для сравнения по линиям метрополитена 55 минут - 1 час 5 минут.
С картой Union Pay можно 4 раза в месяц ездить на аэроэкспрессе в аэропорты за 1 рубль.
Вполне допускаю, что в малых мегаполисах (а большинство "обметренных" городов России значительно меньше даже Минска) метро будет убыточным. Особенно с учетом слабого развития этих самых систем метрополитена. Чем рыть землю годами ради сомнительного результата, действительно стоило бы развивать скоростной внеуличный трамвай.
Речь идет скорее о переориентации провинциальных систем рельсового транспорта с дорогих и сложных целиком подземных систем на более дешевые и быстрореализуемые внеуличные. Трамвай пускается по выделенной линии не имеющей пересечений с основным потоком транспорта, при необходимости проходя через тоннели или виадуки. По цене это, насколько я знаю, дешевле в несколько раз - а по эффективности, особенно для малых городов-миллионников и субмиллионников, приближается к полноценному метро.
Слышал о хорошем варианте движения скоростного трамвая по центру города: когда он выезжает на перекресток, всем прочим участникам движения загорается красный свет и ему позволяют проехать практически без снижения скорости. Как Вы к такому относитесь?
Это работает только при практически полном удалении автотранспорта из городского центра. В противном случае подобный приоритет трамвая приводит к колоссальным пробкам. Либо же количество таких "переездов" (а нетрудно заметить ,что эта система в точности повторяет именно принцип железнодорожного переезда с его приоритетом поезда над пересекающими его пути другими транспортными единицами) должно быть крайне ограниченным.
Поэтому в некоторых городах транспорт в центре убирают в тоннели. Как например Большой Бостонский туннель. Даже жд, как в Лейпциге