Дык и нынешнее правительство этот проект поминают. Причем в разных вариантах.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
А сейчас то уж чего? Там теперь мост вантовый
Сегодня говорят о двух проектах: автомобильном тоннеле в створе Пискаревского проспекта (его даже включили в перспективный план развития города до 2040г) т железнодорожный - между Финляндским и Балтийским вокзалами. Ну, это уже - полная шняга.
Diletant
Великий Магистр
А мы пророем тоннель на Хоккайдо и будет стричь купоны с нашей транзитной географии. Такова наша национальная идея...
Последнее редактирование:
Эта идея всегда оказывалась для России вредной, в конечном итоге.А мы пророем тоннель на Хоккайдо и будет стричь купоны с нашей транзитной географии. Такова наша историческая идея...
Прикольно, это он куда будет выходить, типа к Смольному, и дальше по Суворовскому?
Кому шняга, а кому вилла на Лазурном, это ведь как поглядеть
Да, что-то в этом духе?
Ну, вилла - это все же если объем работ освоят. В данном же случае этого явно не будет. Простотпытаются подражать Москве (на словах).
Я бы вот не как экономист, а, как юзер сказал, что мне нравится. Я там езжу довольно часто, и при вьезде на набережную и наоборот часто такая жопа...
Ну вот: доживете до 40 года (плюс еще пяток положить, конечно, надо) - и увидите. И поюзать сможете.
Вот здесь можно посмотреть подробности: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Орловский_тоннель
Последние веяния:
www.fontanka.ru
Орловский тоннель все ближе. В Смольном показали обновленную трассировку
В Петербурге под руководством вице-губернатора Максима Соколова прошло совещание относительно реализации проекта Орловского тоннеля под Невой.
www.fontanka.ru
garry
Принцепс сената
Вот именно. Погодный минимум аэропорта Южно Сахалинск видимость 1000 метров, высота облаков 60 метров. Для сравнения в Хабаровске и Владивостоке 300 метров на 30. Вероятносьь ухода на запасной в Сахалине в разы выше, чем в Хабаровске
garry
Принцепс сената
Редко, обычно при сильном циклоне 2 дня гражданская авиация не летает. А туманы можно преодолеть установлением современного аэронавигационного оборудования. Закупите и наладьте оборудование, сделайте минимум 200 метров на посадку, на 80% проблема туманов будет решена
garry
Принцепс сената
Так я говорил конкретно о проблеме туманов. Ее можно решить закупкой дорогого оборудования.
Проблему сильных боковых ветров (частным случаем которой является сдвиг ветра) не решить так. Но в современных самолетах обычно такая проблема бывает при низких коэффициентах сцепления. Обычно это бывает при необработаной реагентами или непочищенной ВПП. При идеальном сцеплении даже при более 15м/с боковом ветре можно сесть на ВПП. Конкретно в Южно Сахалинске полоса ориентирована почти строго с севера на юг. С запада и востока ее окружают сопки и боковые ветра крайне редки. А если угол бокового ветра менее 30 градусов им даже пренебречь можно при посадке. При летних тайфунах сцепление полосы обычно хорошее. А вот зимой при снеге и гололеде бывают проблемы при глубоких цикллнах. Но они на Дальнем Востоке стремительные, больше 2 суток подряд проблем, обычно, не бывает. Но и такие не каждую неделю бывают.
Трудно спорить со специалистом, но я интересуюсь проблемами авиационной безопасности и знаю, что именно сдвиг ПОПУТНОГО ветра часто становится причиной инцидентов. Поэтому в таких случаях экипажам предписывется прерывание заходов на посадку и уход на второй круг.
Последнее редактирование:
garry
Принцепс сената
Так в Южно- Сахалинске заход на посадку возможен с двух сторон полосы.Т.е. там два торца полосы 10 и 190 градусов. При ветре с направлением 50 градусов, садятся на полосу 19 (т.е. с юга). При ветре 240 градусов садятся на полосу 01 ( т.е. с севера).
В России есть 3 очень сложных для посадки аэропорта, в которых сдвиги ветра достаточно часты. В первую очередь это Сочи, в аэропорту которого хоть и 2 полосы, но они под углом 20 и 60 градусов, состветственно 02 и 06. И заход на которые возможен только со стороны моря. Все современные самолеты могут садится с попутной составляющей ветра 5м/с. Исключение Боинги, где попутная составляющая 7,5м/с. В Сочи при сильном ветре с моря (особенно 220 градусов) посадка бывает невозможна. Хотя наличие 2х полос чуть микширует проблему. Например при сильном сторого южном ветре полоса 60 градусов позволяет уменьшить попутную составляющую (силу ветра умножаем на косинус 60 градусов, это 0,5). Аналогично и при сторого западном ветре садятся на полосу 02 по аналогичной формуле. Использование боингов и наличие 2х полос позволяет с регулярностью летать в Сочи. Хотя при ветре с направлением 220 градусов и силой 10м/с в Сочи невозможно сесть никакому самолету.
А вот в соседнем Геленджике полоса одна и она ориентирована строго с севера на юг. И проблемы с посадкой в этом аэропорту гораздо чаще. В городе часто дует бриз и очень часто самолеты летят в Геленджик, а садятся в соседней Анапе, благо она рядом. Геленджик встречается со сдвигои ветра, с попутным ветром чаще всех аэропортов России
И наконец 3 аэропорт с проблемами - это Петропавловск Камчатский. Здесь также ВПП ориентирована с севера на юг. И если с юга проблем нет, то при заходе с севера посадка возможна только при визуальном заходе, т.е. при видимости более 5 километров и нижней границе облачности выше 500 метров. А такое не всегда бывает при сильных циклонах, что летом, что зимой.
А разве аэропорты и порты не способны выполнить такую интегрирующую роль? Почему она ассоциируется лишь с мостом (или туннелем)?
garry
Принцепс сената
Между Комсомольском и Южным Сахалином глухая тайга, нет там населения. И климат ужасный и нет ни значимых полезных ископаемых, ни потенциальных точек для роста. Парома от Ванино и самолетов для 500 тысячного населения Сахалина вполне хватит.