В свое время я потратил достаточно много времени на такой подсчет: искал статистику использования гражданами автомобилей, прикидывал среднее количество пассажиро-часов и вычислял таким образом смертность. То же и с самолетами. Привести детали уже не могу. Разница была, конечно, не в сто раз, но в 10-12 (по памяти). Самолеты безопаснее.
Хотя, сравнение все равно не вполне корректно. У водителя, не нарушающего правила и ездящего осторожно, риск попадания в ДТП намного ниже среднего. То есть, теоретически, человек может снизить риск пользования автомобилем. В самолете же от пассажира ничего не зависит. Ну, разве что, выбирать компании с хорошей репутацией, но это не всегда возможно.
Т.е. Вы считали в количестве смертей на единицу времени в пути?
Как я написал выше, расчет возможен как минимум в трех единицах измерения. Количество смертей на количество поездок/рейсов; количество смертей на единицу расстояния; и количество смертей на единицу времени в пути. Кроме того, можно считать в человеко-километрах и человеко-поездках.
Таким образом при сравнении разных видов транспорта первый возникающий вопрос это в каких единицам все считалось.
Во всех трех случаях данные по автотранспорту мы можем взять только оценочные, т.к. точных нет, в отличие от авиации. И везде надо уточнять включают ли эти оценочные данные общественный автотранспорт (автобусы и т.п.). Кроме того, оценочными же являются данные о количестве пассажиров в частном и общественном автотранспорте, количестве, километраже и продолжительности их поездок. Как Вы верно заметили, в случае с аварийностью автотранспорта многое зависит от водителя, а также от других водителей (т.е. от общей культуры вождения в регионе; в разных странах смертность на дорогах на 100 тыс. населения отличается до 10 раз.), от состояния автодорог и организации движения (напр. наличие разделителей потоков на трассах в разы снижает смертность в авариях), от интенсивности движения, от принятых в стране стандартов безопасности автотранспорта, от климатических условий (наличие зимнего сезона), и т.д.
Очень много переменных накапливается...
Что касается самолетов, то в абсолютном большинстве случаев самолеты бьются на взлете или посадке. При этом средняя дистанция полета у них очень большая по автомобильным меркам (она может составлять за один полет от нескольких десятков до ста процентов годового пробега автомобиля). Т.е. за одну поездку в отпуск туда и обратно Вы наматываете годовой автомобильный километраж, а потенциально опасные ситуации возникают при этом только 4 раза (2 взлета и 2 посадки). В том же году, при езде на автомобиле аварийных ситуаций может возникнуть гораздо больше.
Так что по километражу самолеты вполне могут быть безопаснее автотранспорта.
По смертям на количество поездок самолет явно проигрывает автотранспорту, т.к. на автомобиле совершается множество коротких поездок. При годовом пробеге в 15тыс. км человек совершает как минимум 1 тыс. поездок (обычно гораздо больше). При использовании общественного автотранспорта поездок накапливается не меньше.
Чтобы не лезть далеко в статистику - простой пример. Полет на самолете это всегда часть мультимодального маршрута. В аэропорт и из него люди на чем-то добираются, чаще всего на автомобиле.
Т.е. если Вы куда-то приехали, используя в т.ч. самолет, то помимо этого совершили как минимум 2 поездки на автомобиле (авто-самолет-авто; 2 безаварийные поездки на авто на 1 безаварийный полет; уже счет в пользу автотранспорта).
Остается аварийность на единицу времени в пути. Тут корректно посчитать очень сложно, т.к. отношение времени в пути к километражу (средняя скорость на маршруте) в разных странах и разных местностях очень разное.
Я понимаю, почему летчики, как говорят злые языки, принимают на грудь перед полетом. "Аэрофлотом" я больше однозначно не летун.