Несмотря на слова президента Азербайджана, вряд ли иск на самом деле будет рассматриваться в международных инстанциях, считает управляющий партнер адвокатского бюро NSP Александр Некторов: «Касательно юрисдикции возможного спора в отношении этого авиационного инцидента могут быть несколько вариантов. Первый — юрисдикция может быть у национальных судов Казахстана, потому что авиакатастрофа фактически произошла на его территории. Международное авиационное право, в том числе Чикагская конвенция и ICAO, предоставляют государству происшествия первичную юрисдикцию для расследования. Следующая возможная юрисдикция может быть у национальных судов Азербайджана, потому что самолет принадлежал местным авиалиниям, это государственный перевозчик. Жертвы среди пассажиров и сам экипаж — это граждане республики. Дальше юрисдикция потенциально может быть у российских государственных судов, поскольку инцидент и, собственно, воздействие на воздушное судно произошло в воздушном пространстве РФ.
Теоретически может быть и юрисдикция у Европейского суда по правам человека, но здесь проблема в том, что Россия вышла из этой структуры, поэтому в этом случае вести процесс будет довольно сложно. Потенциально это дело может рассматривать международный суд при ООН. Но Россия как член ООН будет голосовать против, наложит право вето, как это было, например, при крушении малазийского Boeing. Тем не менее Россия и Азербайджан теоретически могут договориться о международном арбитраже и его правилах в рамках соглашения о защите инвестиций и перевозок. Соответственно, такое дело может слушаться, например, в Гааге или в Стокгольме».
В феврале 2025-го Казахстан опубликовал предварительный отчет о причинах крушения борта «Азербайджанских авиалиний». Согласно документу, самолет получил повреждения многих систем, когда еще находился в воздухе. Это сделало его практически неуправляемым.
www.kommersant.ru
