Ой, Эльдар, понтов у владельцев Фокусов не меньше, чем у владельцев Лексусов, и проблема в том, что Фокусов больше.
Московское метро-3
- Автор темы Ноджемет
- Дата начала
Эльдар
Принцепс сената
Ой, Эльдар, понтов у владельцев Фокусов не меньше, чем у владельцев Лексусов, и проблема в том, что Фокусов больше.
Так проблема в понтах, а не в Фокусах и Лексусах.
С другой стороны дороги они ведь для всех, независимо от того, кто кому нравится или не нравится.
P.S. В Вашем дворе в ЦАО автомобили, стоящие на тротуарах это Фокусы?
Вот пусть побольше на дорогах.Одна часть влезет в метро, другая останется на дорогах.
Эльдар
Принцепс сената
ПонтыА зачем столько?
Всякие разные. Вы же понимаете, что "Форд Фокус" - это обобщение?Так проблема в понтах, а не в Фокусах и Лексусах.
С другой стороны дороги они ведь для всех, независимо от того, кто кому нравится или не нравится.
P.S. В Вашем дворе в ЦАО автомобили, стоящие на тротуарах это Фокусы?
Общий посыл в том, что автосбытчики/банки поощряют к приобретения авто. Равно как риэлторы/банки - к приобретению жилья. В результате вместо города получается муравейник, а получатели кредитов, впавшие в зависимость от работодателя, в офисный планктон. Хуже даже - в лапшу из шредера.
Эльдар
Принцепс сената
Понты
Вспонинается анекдот про американский автомобиль на заправке с незаглушенным двигателем.
Ладно меня утешает, что это был тест-драйвовский авто за полценыВспонинается анекдот про американский автомобиль на заправке с незаглушенным двигателем.
Эльдар
Принцепс сената
Возвращаясь к генеральной линии этой темы...
Город превращается в муравейник не только в следствие указанных Вами событий, но в следствие малой автомобилизации, неразвитой системы автодорог и большом акценте на общественный транспорт.
Фактически город(вся агломерация) не равномерно прирастает одно- или малоэтажными пригородами с малой плотностью населения, а плотно застраивается башнями по 20 этажей вокруг крупных транспортных узлов.
Ну а что касается кредитования потребления, то это было бы вполне нормальным, если бы не деньги были длинными, а проценты низкими.
В общем здесь неплохое начинание на фоне местных условий приняло такой же уродливый вид, как и градостроительство.
Не согласен с Вами Эльдар, по ряду позиций.
Вы полагаете, что малая автомобилизация - одна из причин превращения Города в муравейник? В том смысле, что большая автомобилизация в этом отношении была бы лучше?
Было бы нормально, если бы у нас, в богохранимой Руси-матушке, пестовалось бы не только потребление, но и производство. Подо что, под какую прибавочную стоимость офисный планктон приобретает Форд-Фокусы и квартиры в Жулебино?
Эльдар
Принцепс сената
Хотели не как лучше, а как больше денег с застройки получить и как меньше тратить на строительство транспортной инфраструктуры(в частности автодорог и метро).
Ну почему транспортная мафия тоже хочет делать деньги
Относительно доходов граждан он не сильно дешевле чем на Западе.
Эльдар
Принцепс сената
Обеспеченности транспортной инфрастурктурой (а к автомобилизации относится не только увеличение количества авто на душу населения, но и развитие сети автодорог) позволяет снизить плотность населения, не концентрируя городские окраины ипригородные населенные пункты у транспортных узлов(метро и ЖД).
Для того, чтобы что-то производить, надо чтобы произведенное кто-то потреблял. Конечное потребление может обеспечиваться или физическими лицами или государством(гос.заказы в бюджетных сферах. Армия, гос.аппарат, наука, гос.медицина и т.д.) Бюджетные траты до бесконечности увеличивать нельзя, частное потребление - можно. Да и совокупная прибавочная стоимость и круг лиц ее создающих при частном потреблении больше, чем при гос.заказах. Соответственно это приводит и к созданию доп. рабочих мест и к увеличению ВВП.
Основной продукт, который производит офисный планктон это увеличение стоимости продуктов, произведенных другими.
Свидетельством того, что они с этой задачей справляются является сам факт их существования. В противном случае, никто бы их на работу не нанимал.
Они же, в силу своей многочисленности в мегаполисах, являются потребителями значительной части этого этих продуктов.
Эльдар
Принцепс сената
Ну почему транспортная мафия тоже хочет делать деньги
А потому реализует малоэффективные, но дорогие проекты. Легкое метро, монорельс, а сейчас вот и МК МЖД.
Метро и дороги ничуть не хуже в плане освоения средств.