Московское метро-3

[rspzd]

Раз уж мы вышли зе пределы метротемы, позволю себе спросить - может, кто знает: а что с Краснопресненским проспектом, который должен быть продлен до Садового кольца? Сейчас между зданием клуба "Офис" (где еще есть "Шоколадница") и угловым зданием Мосстройэкономбанка (вроде бы он там расположен) строится новое здание, и между ним и зданием клуба "Офис" остается слишком мало места для дороги. Значит ли это, что от идеи вывода Краснопрсненского проспекта к Садовому кольцу власти Москвы отказались?

Это изначально бредовая идея.

 

[Aurelius Sulpicius]

Идея о чем - о Краснопресненском проспекте?

 

[rspzd]

О его "стыковке" с вечно забитым Садовым кольцом.

 

[Aurelius Sulpicius]

О его "стыковке" с вечно забитым Садовым кольцом.

Так ведь стыковка все равно есть - по Баррикадной улице - но она неудобна, и если бы сделали по нынешней Баррикадной улице съезд с проспекта на Садовое кольцо, а по новоуму участку - съезд с Садового кольца на проспект, это разгрузило бы движение.

 

[Aurelius Sulpicius]

Большая информация из пресс-конференции Д. Гаева:

http://interfax.ru/txt.asp?id=79385

 

[Ноджемет]

Так ведь стыковка все равно есть - по Баррикадной улице - но она неудобна, и если бы сделали по нынешней Баррикадной улице съезд с проспекта на Садовое кольцо, а по новоуму участку - съезд с Садового кольца на проспект, это разгрузило бы движение.

Десять полос там можно проложить?

 

[Aurelius Sulpicius]

Десять полос там можно проложить?

А почему 10?

Однако до строительства этого здания (прилепленного к угловому зданию банка - Вы наверняка его представляете, поскольку хорошо знаете тот район) между новыми пешеходными подземными переходами вполне можно было разместить полосы 3-4. Соответственно, на нынешней Баррикадной улице - тоже 4 полосы. Вполне нормально.

 

[Ноджемет]

А почему 10?

А потому что я имею несчастье наблюдать строительство Звенигородского шоссе ( или один хрен Краснопресненского проспекта) на участке от Живописного моста. Там на проспекте маршала Жукова минимум 10 полос. И если эти пять в одну сторону вольются в три, то куда девать оставшиеся две? Поэтому , как я понимаю, московские власти и решили соединять его с ТТК, а не с Садовым кольцом. Тоже фигня, конечно.

 

[Эльдар]

Поэтому , как я понимаю, московские власти и решили соединять его с ТТК, а не с Садовым кольцом. Тоже фигня, конечно.

Так ведь они давно соединены...

 

[Ноджемет]

И где?

 

[Aurelius Sulpicius]

А потому что я имею несчастье наблюдать строительство Звенигородского шоссе ( или один хрен Краснопресненского проспекта) на участке от Живописного моста. Там на проспекте маршала Жукова минимум 10 полос. И если эти пять в одну сторону вольются в три, то куда девать оставшиеся две? Поэтому , как я понимаю, московские власти и решили соединять его с ТТК, а не с Садовым кольцом. Тоже фигня, конечно.

Эх, обидно ехать по прямому и ровному Звенигородскому шоссе на скорости 60 км/ч - а иначе нельзя: даже если бы хотелось рвануть вперед, там стоят гаишники с радарами.

По существу: все равно многие едут именно до Садового кольца, так что расширить соединение этого проспекта с Садовым кольцом все равно необходимо.

 

[Ноджемет]

Эх, обидно ехать по прямому и ровному Звенигородскому шоссе на скорости 60 км/ч - а иначе нельзя: даже если бы хотелось рвануть вперед, там стоят гаишники с радарами.

Это мы на скорости 120 возвращались из аэропорта в 12-ом часу ночи 9 мая. Тогда это было возможно. Хучь какая польза от этой дуры, то есть дороги. А с утреца там скорость хорошо если километров 20... Даже без гаишников с радарами...

 

[Эльдар]

И где?

Есть действующая развязка на пересечении Звенигородского шоссе и ТТК.

 

[Aurelius Sulpicius]

Это мы на скорости 120 возвращались из аэропорта в 12-ом часу ночи 9 мая. Тогда это было возможно. Хучь какая польза от этой дуры, то есть дороги. А с утреца там скорость хорошо если километров 20... Даже без гаишников с радарами...

По-видимому, в выходные Звенигородское шоссе свободно совсем - так?

 

[Ноджемет]

Есть действующая развязка на пересечении Звенигородского шоссе и ТТК.

Так я и спрашиваю - где конкретно, потому что из области надо сворачивать на Шмитовский.

 

[Ноджемет]

По-видимому, в выходные Звенигородское шоссе свободно совсем - так?

Из области -да, свободно. А направление в область меня не интересует, так что сказать не могу.

 

[garry]

В живом журнале Руссоса появились новые фотографии строящейся станции Волоколамская на АПЛ. Отделка идет полным ходом, к концу года должны открыть. Эстетически станция очень красивая, колонны чем то мне напоминают архитектурный стиль Гауди в Барселоне.

http://russos.livejournal.com/578030.html

 

[sparrow]

Кстати применение мрамора и прочих красивостей увеличивает смету не более чем на 1-2%, зато в эксплуатации качественные природные материалы более выгодны чем плитки или металлические панели.

 

[Felix]

С понедельника 1 июня изменились названия двух станций столичного метро. Об этом заявили в Информационном центре правительства Москвы.

Станция метро «Битцевский парк» Калужско-Рижской линии будет переименована в «Новоясеневскую», на Филевской линии переименуют станцию «Деловой центр», вестибюль которой выходит к выставочному комплексу. Она будет называться «Выставочная».

http://mosregionportal.ru/news/obschestvo/858.html

 

[Diletant]

Экспериментальная трасса пройдет по крышам московских домов

Дорога пройдет над линиями электропередач и соединит Третье транспортное кольцо и МКАД.


В Москве будет построена пилотная дорога верхнего уровня, которая пройдет над линиями электропередач и соединит Третье транспортное кольцо и МКАД. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на источник в столичной мэрии.

Проект начнут разрабатывать в текущем году. Его планируется реализовать на участке ЛЭП от ТТК через территорию производственной зоны номер 32 «Котляково» до МКАД на юге Москвы при помощи немецкой транспортной компании ООО «ШтрассенХауз», а государственным заказчиком станет Москомархитектуры.

Напомним, столичный мэр Юрий Лужков давно заинтересовался строительством дорог над ЛЭП – со времени визита в Германию в 2008 году. Немцы предложили Лужкову не убирать линии электропередач под землю, а возводить автотрассы над ЛЭП, а под ними строить социальные и инфраструктурные объекты. В настоящее время в Москве насчитывается более 600 км ЛЭП напряжением от 110 до 500 киловатт, а санитарно-защитные зоны и зоны технического обслуживания линий электропередач занимают около 9 тысяч гектаров.