У меня создалось впечатление, что чуть ли не половина километража дореволюционных железных дорог территории Белоруси и Украины была создана после 1910 г и в том числе прямо во время войны
Ещё я слышал, что запасы дореволюционных снарядов вовсю использовались ещё и в Великую Отечественную
Отвечаю по пунктам.По железным дорогам. В отечественном железнодорожном строительстве различают два бума: 1865-1875 и 1893-1900гг. Именно тогда темпы строительства новых линий были наивысшими. После 1900г они существенно снижаются. Сначала это было вызвано начавшимся экономическим спадом, затем – войной с Японией и революцией, потом – приоритетным направлением средств на восстановление флота и армии. Так что перед ПМВ темпы строительства новых линий были невысоки. Хотя среди них выделялись стратегические, возводимые на французские кредиты. Наиболее протяжённой из них была Бологое-Полоцкая. Такие дороги специально оборудовались для использования их в период мобилизации и развёртывания войск. Но с началом войны выяснился серьёзный изъян в топологии сети. Практически все магистрали на западном театре шли с востока на запад, чтобы доставлять военные грузы и войска из глубины страны к фронту. А вот рокадные железные дороги, которые бы шли вдоль меридианов и могли использоваться для переброски резервов на те или иные участки фронта, практически отсутствовали. В то же время использовать для этой цели автотранспорт, как это делали наши союзники и противники, возможности также не было. Это существенно осложняло фронтовые перевозки. Что касается строительства новых линий в период войны, то в первую очередь надо отметить дорогу, Мурманск (или, как назывался этот город с момента основания уже в ходе войны и до революции- Романов-на-Мурмане) –Петроград, которая должна была служить для вывоза из Мурманского порта грузов, доставляемых в рамках союзнических поставок. Её строительство было закончено в конце 1916г. Также можно назвать линию Петроград-Хиитола, которая должна было повысить пропускную способность линии, связывающей столицу империи с Финляндией. Её закончили уже после революции. А основная нагрузка по доставке союзнических грузов легла на Транссиб, поскольку грузы эти прибывали во Владивосток и их приходилось вести через всю страну. Пропускная способность русских железных дорог уступала австрийским и в особенности немецким. Доля двухпутных линий была значительно ниже, меньше число станций и разъездов, и т.д. Да и технический уровень отечественного транспорта уступал аналогичному как у противников, так и у союзников. Так, одной из самых больших проблем, замедляющих доставку грузов по железным дорогам, было отсутствие автотормозов на русских товарных вагонах, в то время как вагоны в Европе (особенно в Германии) стали повсеместно ими оборудоваться накануне войны и процесс этот завершился уже в ходе войны. Благодаря этому немцы могли очень быстро перебрасывать по железной дороге войска и грузы между фронтами (или в пределах одного фронта). У нас же скорости поездов по этой причине были гораздо ниже и требовалось каждый поезд сопровождать большим числом тормозильщиков, приводящих в действие ручные тормоза (обычно тормозильщик ехал на каждом третьем вагоне).По поводу снарядов и прочего. Да, снаряды, произведённые в период ПМВ, использовались в отдельных случаях даже и в Великую отечественную. Но этот широко известный пример не может служить доказательством того, что проблемы снабжения армии к началу революции были успешно решены, как это иногда делают. Объясню, почему. Прежде всего, речь идёт о снарядах к лёгким, трёхдюймовым орудиям. В то время как война выявила резкий рост потребности, прежде всего, к тяжёлым полевым орудиям, гаубицам. Именно этот тип орудий использовался для разрушения полевых укреплений противника, что стало главной задачей артиллерии в войне. Значение же трёхдюймовых орудий, предназначенных для уничтожения открыто расположенных войск противника, в ходе войны упало. Поэтому запас снарядов для них возрос: они просто меньше использовались. А вот в начавшейся затем Гражданской войне, носившей манёвренный, а не позиционный характер, «трёхдюймовки», напротив, использовались наиболее широко. Вот тогда снаряды для них, хранившиеся на складах, и пошли в дело. Кстати, о складах. Боевые действия Гражданской войны потому и велись преимущественно вдоль железных дорог, что каждая из сторон стремилась захватить эти железнодорожные склады с хранящимся на них военным имуществом (не только снарядами, разумеется). А почему оно хранилось на складах? Да потому, что плохая работа транспорта не позволяла своевременно вывозить его на фронт! Вот круг и замкнулся. С таким трудом производимое промышленностью и поставляемое союзниками снаряжение не могло попасть на фронт. Что, кстати, служило катализатором известных слухов о существующей в тылу «измене» и лишь приближало революцию.И последнее. В ходе ПМВ военная техника совершила стремительный шаг в своём развитии. Нельзя найти в предшествующем историческом периоде (да, пожалуй, и последовавшем) такого случая, чтобы за каких-то 3-4 года появились принципиально новые виды вооружений, совершенно изменившие облик боевых действий. Поэтому снаряды – это лишь один-единственный пример. Неправильно говорить, что, дескать, поскольку снарядов к 1917г стало вдоволь – то и все проблемы военного снабжения Россия решила и только злые революционеры лишили её победы, которая уже лежала в кармане. Помимо снарядов, были ещё патроны, пулемёты (Россия, кстати, единственная из воюющих стран так и не смогла развернуть производство ручных пулемётов, потребность которых в ходе войны особенно возросла; союзники начали монтировать оборудование для соответствующего завода в Коврове, но в строй он вступил уже при большевиках), самолёты, автомобили, танки, и т.д. Так что пример трёхдюймовых снарядов ни о чём не говорит.
) - и вперед. 